中国汽车正越来越多地进入波兰企业，并不再被视为一种异国的新奇事物。EFL委托进行的调查显示，超过一半的企业允许将中国汽车纳入其车队的可能性。

报告《波兰企业汽车采购》的作者指出，26%的企业坚定或倾向于考虑此类采购，另有33%的企业不排除未来做出类似决定的可能。33%受访企业对中国制造商仍持怀疑态度，表明市场明显存在分歧。

该研究的创作者认为，中国品牌在车队细分市场中的地位不仅将由购买价格决定。总拥有成本、服务和备件的可用性、可靠性以及车辆的残值将具有关键意义。当企业计划投资公司用车时，正在越来越仔细地分析这些要素。

援引SAMAR的数据，报告作者指出，2026年7月，中国制造商在波兰乘用车市场占有了15.5%的份额。这是一个创纪录的成绩，证明了这些品牌的不断扩张。增长的动力使企业成为其自然的销售目标。

新车采购的主要推动力仍然是企业，其在2026年乘用车注册量中的份额超过了66%。

EFL集团的罗伯特·杜津斯基（Robert Dudziński）在报告中被引用时表示：“因此，如果中国品牌希望继续扩大其在波兰的存在规模，车队将成为关键的竞争领域之一。”

调查显示，27%的企业认为中国品牌是一个有趣的选择，尽管它仍在与欧洲制造商的竞争中建立自己的地位。对于24%的企业来说，更有利的起步价格仍然是主要优势，而10%的受访者赞赏这些车辆的技术创新性。结果表明，支持中国汽车的论据是多样化的。

将中国品牌纳入公司车队的最大障碍仍然是服务和零部件的可用性——44%的企业指出了这一点。排在第二位的是由于在波兰市场的运营历史相对较短而导致的车辆未知耐久性和可靠性，这让40%的受访者感到担忧。对于27%的企业来说，价值贬损和随后转售汽车的可能性非常重要，而25%的企业则关注使用安全性。

在企业指出的障碍中，还出现了非产品本身的问题。23%的受访者提到了原产国和地缘政治条件，而19%的人关注与数据和网络安全相关的问题。这些担忧表明，今天的购买决策远远超出了对车辆本身的分析。

报告作者认为：“这意味着企业在选择汽车时，如今不仅分析产品本身及其价格，还分析运营、财务、技术和地缘政治风险。车队将逐步增加中国品牌的份额。”