| 运输原油需要支付运费、管道使用费、保险费等各种费用（） |由于霍尔木兹海峡等受到封锁，迂回运输原油的成本正急剧上升。除了运费上涨外，换船转运和绕行带来的费用也大幅增加。据估算，与霍尔木兹海峡被封锁前相比，运输成本已上涨至10倍。运输成本由油轮的运费、船舶战争保险费、管道使用费构成。

自2月底霍尔木兹海峡实质被封锁以来，沙特通过东西向管道，利用红海一侧的延布港继续供应原油。日本在一定程度上能确保原本占4成的沙特原油进口量，但运输成本已大幅上升。

日本的贸易统计显示，7月沙特原油的进口单价为每千升12万9488日元。按当月平均汇率换算，约为每桶126美元，较冲突前的2月份上涨了95%。

从中东运到日本的原油通常在1～2个月前装船。沙特原油（代表性品种）5～6月份对日本的销售价格平均为108美元。与126美元相差的18美元被估算为运输成本。运输成本与1～3月份的2美元左右相比增至近10倍。

与其他国家相比，沙特产原油的运输成本上涨尤为明显。在日本，同属中东地区的阿联酋（UAE）产原油的进口价格7月约为106美元，较2月上涨了6成。美国产则为113美元，涨幅为65%。尽管美国距离日本更远、运费本应更高，但沙特产原油的价格却已超过美国产。

英国LSEG的数据显示，连接中东与远东的超大型油轮（VLCC、载重约30万吨）的运费指标已达美国袭击伊朗前的3倍。该指标设想从波斯湾内装载原油并经过霍尔木兹海峡的航线，因此也反映了通过危险海域的风险溢价。

虽然前往日本的船只没有通过海峡，但据称也有部分运输是由船只在海峡内装货后驶出海峡，在海峡外的阿曼近海等地换船转运，然后再前往日本。“通过海峡再换船转运会产生额外费用。相比能在海湾之外的富查伊拉港装运的阿联酋产原油，费用往往更高”。

8月以后，日本进口原油的运输费用进一步上涨的可能性很高。在红海地区，也门的亲伊朗组织“胡塞武装”仍在持续袭击船只，导致曼德海峡的通航减少。越来越多船只改道绕行，经非洲大陆南端的好望角航行，运输距离延长，推高了运费。

“运输不畅对市场行情的影响很大。由于贸易变化，运费进一步上涨”，日本邮船的油轮部门负责人武田隆介这样表示。

由于超大型油轮在满载后无法通过苏伊士运河，因此沙特油轮通常将原油运至埃及的艾因苏赫纳港，再通过苏伊士-地中海（SUMED）管道输送至地中海一侧的西迪基里尔港，买家的油轮在此装货。

从这里运往日本的单程运输时间超过50天，与经由曼德海峡的情况相比达到2倍。不仅与运输天数成正比的运费会增加，还会加上SUMED管道的使用费。

欧洲调查公司Kpler的高级原油分析师指出，“考虑到燃料消耗量等因素，运输费可能会接近原来的4倍”。其表示地中海地区的环保政策较为严格，与其他海域相比，必须使用硫含量较低但价格更高的燃料。

Kpler透露，8月份有4艘船从西迪基里尔港向日本出口了总计830万桶原油。在3～4月仅出口170万桶，以前从未进行交易的航线的运输现已开始增加。

日本能源经济研究所的顾问小山坚表示，“为了在精炼过程中与美国产原油等混合使用，中东产原油作为基础的适配原油必不可少。即使沙特产原油价格显得偏高，仍需采购以满足需求”。

日本政府也对替代采购所需费用提供补贴，优先确保进口量。由于美国与伊朗的对立加剧，作为中东产指标的迪拜原油价格再次维持在每桶100美元左右。日本的进口费用今后有可能继续增加。

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