路透引述贸易消息人士和分析师表示，阿曼湾的船对船(STS)转运能力已达到极限。用于转运来自霍尔木兹海峡以内的中东石油的STS作业，在沙特将原本经红海出口的石油改道至此、叠加其他产油国的运输需求后，已趋于饱和。

他们表示，本月沙特出口量的增加需要更多超大型油轮穿梭于霍尔木兹海峡，以进行货物转运。这导致可用船只减少，推高运输成本，并延长货物在抵达炼油厂前在海上航行的时间。

自9月13日沙特东西输油管道遭到袭击，导致红海港口延布停止石油出口以来，沙特国有石油巨头沙特阿美本月和下月已售出逾6000万桶原油，将在阿曼苏哈尔外海进行船对船转运。

分析公司Kpler数据显示，沙特9月经霍尔木兹海峡出口的原油预计将回升至每日360万桶，高于8月的约90万桶。沙特经霍尔木兹海峡的原油出口每日增加近300万桶，意味需要额外增加36至40艘超大型油轮(VLCC)。

伦敦证券交易所集团(LSEG)数据显示，油轮需求激增推动中东至中国航线VLCC的日租金周一升至历史新高127万美元。

贸易商和分析师表示，沙特出口量增加的同时，伊拉克和阿联酋等其他海湾供应国也在增加出口，并利用霍尔木兹海峡外的船对船转运服务，导致拖船和人力等作业资源供不应求，需要排队等候。

Vortexa分析师Emma Li表示，由于STS转运排队时间较长，霍尔木兹海峡附近的拥堵状况正在加剧。目前一次STS作业需要近10天，而此前为5至7天。这些延误促使中国买家要求卖方改在其他地点进行STS转运，例如印度西海岸或马来西亚近海，或者直接将原油运抵炼厂。