伦敦，9月21日电 - 随着生产商寻求在地区冲突升级的情况下维持出口流动，一种新的穿梭系统正在重塑中东石油市场。现在的问题是，这一复杂且昂贵的过程究竟是权宜之计，还是全球能源市场的新常态。

在阿曼海岸外数英里处、霍尔木兹海峡以南，排列着停泊的油轮。许多油轮并排停泊，通过绳索和软管相连，将原油从一艘船转移到另一艘船上，在中东油田与全球市场之间架起了一座浮动桥梁。

随着伊朗战争进入第七个月，船对船转运已成为海湾生产商适应中断局势的重要生命线。装载完毕后，一艘油轮脱离前往目的地，通常是亚洲的炼厂。“母船”随后经霍尔木兹海峡返回海湾重新装载，并重复这一过程。

该系统缩短了单艘船舶必须航行的距离，降低了穿越海峡的风险，尽管越来越多的油轮正在美军舰艇护航下，关闭导航系统，通过阿曼海岸线上一条狭窄走廊通行。

据Kpler数据显示，9月以来经霍尔木兹海峡出口的原油已达到日均约650万桶，为6月停火后短暂激增以来的最高水平。

这一行动证明了能源行业适应供应冲击的非凡能力。然而，这也表明，将石油从世界最重要的出口地区运出，变得多么昂贵且复杂。

在2月美以与伊朗的冲突爆发前，霍尔木兹海峡处理约占全球石油消费量五分之一的运输量。然而，伊朗的封锁导致航运陷入突然停顿，迫使生产商在可能的情况下转移流向并削减产量。

许多船东不愿派遣船只穿越活跃冲突区，少数愿意冒险者则索要前所未有的高额保费。然而，能源行业从不止步不前。

面对可用油轮短缺，阿布扎比国家石油公司开发了船对船（STS）变通方案。它不再让船只完成前往亚洲买家的数周往返航行，而是从4月开始将它们用作穿梭油轮，将原油从海湾终端运往更安全的阿曼湾水域。在那里，货物可转运至大型船只继续前行。

该策略最大限度地利用了有限且昂贵的油轮船队，使至少部分关键出口得以继续。

事实上，阿联酋9月石油出口预计将达到360万桶/天，高于2025年平均的340万桶/天。最初作为应急响应的举措，已演变成一个规模可观的新产业。

沙特阿美现越来越多地依赖STS作业，因红海出口航线受阻降低了该王国替代出口渠道的有效性。

近几周，也门伊朗支持的胡塞武装收紧了对红海南部入口曼德海峡的控制。且伊拉克伊朗支持的武装分子于9月10日袭击了沙特东西向管道，切断了约占全球石油供应4%、原经红海延布港流向国际市场的石油。

这一系列事件推高布伦特原油至每桶108美元以上，直到沙特开始告知买家将通过阿曼路线的STS转运维持出货。其他地区产油国也采用了STS方式。

据Kpler数据，预计仅9月份就将有约250万桶/天的原油通过船舶对船（STS）转运方式在阿曼湾装载，而8月份这一数字为140万桶/天。这相当于目前通过霍尔木兹海峡运输量的约40%。战争爆发前，STS转运极少使用。

这一浮动物流网络的出现帮助避免了更严重的供应冲击，但代价高昂。

据LSEG数据，超大型油轮（VLCC）将海湾原油运往中国的基准运费近几个月飙升至每桶30美元以上，创下有史以来最高水平。按当前每桶约105美元的原油价格计算，运费现占成本的四分之一以上，而战前这一比例仅为2%至3%。

每增加一次转运都需要更多船只、更多时间和更多资金，推高了全球油市面临的成本。

生产商被迫对其原油提供更大幅度折扣以保持出口竞争力，自行承担了部分增加的运输成本。

海湾地区STS转运的扩张也限制了油轮供应，大幅推高了全球运费。

HiLo Analytics首席执行官Keshav Lokhiya表示：“我们正在见证历史上最大规模的财富转移之一，从石油生产商转移到油轮船东手中。”

从根本上说，全球能源市场正在适应当今高涨的地缘政治风险，而非被其瘫痪。但中东石油贸易正变得日益低效，依赖军事护航、临时转运枢纽和替代航线拼凑而成的体系，而这些从未设计用于处理如此巨大的运量。

冲突持续时间越长、受威胁航线越多，全球能源体系就变得越昂贵、越脆弱。