全球油轮运费正飙升至创纪录水平，且短期内看不到缓解迹象，这标志着石油市场压力日益增大，交易商、船东、生产商和买家正艰难应对波斯湾旷日持久的冲突和日益复杂的变通方案。

在基准的中东至中国航线上，超级油轮的日收益达到近80万美元的创纪录水平。与此同时，对于美国墨西哥湾至亚洲的航线，租船人向超大型原油运输船（VLCC）报出了创纪录的2950万美元包干运费——不考虑额外的战争风险或意外延误费用，这接近每桶15美元。

几乎没有迹象表明这一势头会改变。数据情报公司Kpler的运费分析显示，VLCC的日收益将持续保持在10万美元以上直至明年，是历史水平的两倍多，而历史水平很少超过4.5万美元。

“同时出现了不少瓶颈，”Equinor ASA全球原油、成品油和液体交易主管Alex Grant在新加坡由标普全球能源公司主办的亚太石油会议间隙表示。“市场因此相当紧张，这体现在运费上。”本周，随着霍尔木兹海峡袭击事件再次发生，石油市场飙升，布伦特原油自7月以来首次突破每桶100美元，因华盛顿打击伊朗油轮，德黑兰向一个空军基地、海军舰艇和商船开火。自战争开始以来，原油价格上涨超过40%。

但包括运费在内的其他指标反应更为剧烈，而美国在伊朗的战争看不到尽头，此时胡塞武装正在加大袭击力度，乌克兰的打击正在抑制俄罗斯原油和成品油出口。美国零售柴油价格和炼油厂柴油利润率均创下纪录。

以波罗的海交易所衡量不同航线VLCC日收益的油轮指数衡量的运费，在战争期间已上涨一倍多，达到峰值。

“如果我想把产品从A地运到B地，我首先看航运市场。如果不合理，我就无法运输，”雷普索尔公司亚洲重油产品主管Max Tay在新加坡会议上表示。“我有点被运费市场奴役了。”本周聚集在一起的交易商和船东表示，他们预计更长的变通路线和低效的交付方式将持续下去。

“原油量是有的。阻碍它的是过境，阻碍它的是航运，”印度炼油商HPCL-Mittal Energy战略和原料供应副总裁Manu Sehgal表示。

自战争开始以来，通过霍尔木兹海峡——连接一些世界最大油气生产国和全球市场的重要咽喉要道——的过境量大幅下降。然而，一些风险承受能力较强的船东继续通过该海峡航行，通常依靠在阿曼湾等待船只的“穿梭”系统，使供应得以涓涓细流般流出。

这种变通方案使得原油得以流动——据石油交易巨头维多集团首席执行官本周称，每天1000万桶——但与战前相比，船只数量有限，且价格高昂。波罗的海交易所已开始发布一项涵盖从阿曼湾到东亚航线的指数，估计该航线的日收益自推出以来已飙升85%，本周达到近38.6万美元。

与此同时，伊朗支持的胡塞武装对红海和曼德海峡咽喉要道附近船只的袭击，迫使一些超级油轮改从地中海出口终端装载沙特原油。随后前往亚洲的旅程现在需要经过苏伊士运河并绕行非洲大陆——与通过亚丁湾的更直接路线相比，增加了三周多的时间和数百万美元的成本。

另一个推高里程和成本的因素是亚洲对美国原油的渴求，因为消费者试图在更高成本和更低风险之间取得平衡。

“我们必须接受相对较高的物流成本，因为许多替代路线将取代中东路线，”大型油轮所有者商船三井董事长桥本刚表示。

与此同时，中东运营商正更多地自行应对局势，增加船队以避免依赖商业拥有的船只。科威特石油公司一位高级高管表示，继阿布扎比国家石油公司最近的抢购潮之后，该公司正在购买更多船只。