专家表示，由于持续的全球冲突导致柴油价格飙升，为全加拿大运送食品和货物的卡车加油从未如此昂贵，加拿大人可能很快就会感受到这种影响。

加拿大卡车运输运营商协会政府与公共事务主任泰杰·杜拉特对CBC新闻表示：“这非常糟糕。”

杜拉特说，一辆商业卡车每周要消耗数百升燃油，这使得燃料成为卡车运输公司最大的成本之一。虽然该行业通常可以消化短期的价格飙升，但他指出，自2022年俄罗斯入侵乌克兰导致价格暴涨以来，利润空间一直很紧。现在，价格甚至更高了。“归根结底，公司必须将这些成本转嫁给消费者，”杜拉特说。

“你会看到这种影响体现在杂货价格上。”截至周六，全加拿大的柴油价格为每升2.62加元，超过了本周早些时候小幅回落后上周创下的2.52加元的高点。根据加拿大自然资源部的数据，这比去年同期高出一加元多，也高于2022年创下的每升2.30加元的最高周平均值。

某些地区的情况更糟——周六温哥华的价格为每升2.92加元。在美国，周五柴油平均价格创下历史新高，每升超过6美元，在全国引发了震动。

过去几周，许多注意力都集中在关税对加拿大商品价格的潜在影响上，但专家表示，油价的这次暴涨表明地缘政治冲突目前正在产生更大的影响。

加拿大央行行长蒂夫·麦克勒姆上周表示，虽然关税可能会对某些行业产生沉重打击，但预计它们不会对加拿大的整体经济活动水平产生强烈影响。

但他表示，美国和以色列与伊朗的持续战争是维持高油价的主要驱动力，这可能意味着成本很快会从天然气溢出到其他商品。

“油价和炼油厂价格在高位停留的时间越长，能源价格上涨溢并转化为持续通胀的风险就越大。”

问题在于，专家指出柴油供应极其短缺。国际能源署周五发布的一份报告显示，截至8月，波斯湾地区的柴油/瓦斯油净出口量已降至战前水平的四分之一刚过。

同时，其他地缘政治压力也在对可用的柴油数量造成压力。世界最大的生产国之一俄罗斯在乌克兰损坏了多座炼油厂后，最近延长了对柴油出口的禁令。

加拿大最大的炼油厂——新不伦瑞克省的欧文炼油厂也因维护关闭至11月，进一步限制了供应。

联邦政府上周宣布，联邦燃油消费税（包括每升四加分的柴油税）的临时暂停将延长至2027年1月，而不是在9月7日到期。但专家表示，这无法吸收足够的成本。

石油分析公司Gas Buddy的负责人帕特里克·德哈恩对CBC新闻表示：“如果在未来几个月内不解决这个问题，这将在某种程度上成为北美经济的秘密杀手。”

能源分析师丹·麦克蒂格表示，历史表明柴油价格在冬季往往会涨得更高，“这意味着我们不仅要为卡车、运输行业、航空、火车等迎来一个非常非常昂贵的冬季，还要为消费者承担高昂代价。”

圭尔夫大学阿雷尔食品研究所的埃文·弗雷泽表示，这对加拿大人来说是一个担忧，因为柴油价格每一次上涨都会影响食品供应链的每一个环节——运输、储存和生产。

通常，柴油价格的上涨与杂货店价格的向下传导之间存在很长的滞后，并且影响会有所扩散，但他怀疑这次会有所不同。

他说，这是由于影响它的因素太多了，包括影响收获的热浪。“你有一场完美风暴的问题，对食品价格产生了源源不断的上涨压力。”

弗雷泽担心，我们可能会在未来十年走向食品价格高企的“新常态”，因为我们曾经依赖的全球食品生产和贸易假设——低且稳定的能源价格、适宜食品生长的环境以及“易于开展贸易的地缘政治”——已不再那么可靠。“在短期内，低收入的加拿大人将过得非常艰难。”