自今年早些时候与伊朗的战争爆发以来，驾车者们一直密切关注着汽油价格的变化。虽然无铅汽油的价格基本没有达到历史最高水平，但柴油的价格却一路飙升，周三达到了每加仑6.31美元的历史新高。

这仅仅是价格持续上涨过程中的又一个令人担忧的里程碑。经济学家和供应链专家指出，这种始于交通运输行业的价格波动（尤其是卡车运输和铁路公司所面临的困境）最终将推高整个经济体系中的所有商品价格。

TradeStation集团全球市场策略主管大卫·拉塞尔（David Russell）表示：“柴油是经济活动中使用最广泛、最基础的商品，因此这种价格波动对整个经济体系的影响尤为显著。”

首先受到冲击的是货运公司，但如果柴油价格持续维持在历史高位，消费者和企业也将面临巨大压力。

诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern Railroad）的首席商务官在周二的一次摩根士丹利（Morgan Stanley）会议上指出，加利福尼亚州的柴油价格已经达到了每加仑8美元。

消费者已经感受到了未来可能发生的情况——汽油价格将继续上涨。美国全国便利店协会（National Association of Convenience Stores）媒体与战略传播副总裁杰夫·伦纳德（Jeff Lenard）表示：“目前推动汽油价格上涨的不仅仅是石油价格，还有柴油价格。将柴油运送到加油站的成本才是导致汽油价格持续上涨的根本原因。此外，随着油价上涨，基于百分比计算的刷卡手续费也会增加，进一步推高了汽油售价。”

伦纳德补充道：“更高的运输成本以及刷卡手续费正在进一步增加汽油的售价。零售商们面临着一个艰难的抉择：是自行承担这些额外费用，还是将这些成本转嫁给消费者。”

“目前，大部分成本都由他们承担；这种情况通常发生在批发价格和成本急剧上涨的时候。目前，零售产品的毛利率已经下降了大约15美分/加仑，而这正是他们的净利润水平。”伦纳德说道。

你最常光顾的便利店里的芯片、汽水和甜甜圈，也都是通过柴油卡车运输到店里的——因此，油价上涨带来的影响最终也会波及到这些商品的价格上，因为运输这些商品的成本确实大幅增加了。

好市多（Costco）最近决定限制其会员可以购买的汽油数量。

Ship4wd公司的首席执行官卡米特·格利克（Carmit Glik）表示，柴油的价格往往在人们没有注意到之前就已经悄然影响了其他所有领域。“柴油的价格会通过货运费率、农业设备、食品配送以及家庭供暖等各种途径传递开来；任何与卡车运输相关的环节都会受到其影响。”格利克解释道。

柴油价格上涨的影响可能需要一段时间才能真正体现在消费者的银行账户上。

“消费者感受到的影响最为直接。这会体现在食品价格、配送费用，以及任何依赖卡车运输的季节性商品上。通常，在燃油附加费通过供应链传导后几周内，这些价格就会上涨。这与汽油不同——司机在加油站就能立刻感受到燃油价格上涨带来的影响。”格利克说。

卡车司机受到的影响最为直接，尤其是那些独立经营的卡车司机，因为他们很难迅速调整经营策略来应对成本上升的压力。“小型运输企业可能会被迫退出市场，从而导致运输能力进一步减少，进而推高整体运输成本。”拉塞尔（Russell）指出。不过，如果你今年冬天计划出行，那么你的旅行费用可能会增加。

“由于航空燃油的价格与柴油相似，旅客们将面临更高的机票费用。”拉塞尔补充道。

他补充说：“柴油价格上涨将蔓延到整个经济中，消费者面临卡车运输的普通商品和家居装修等服务成本上涨的问题。”他指出，上一份PPI报告显示，从包装到电路板等一系列产品都面临压力。

拉塞尔说：“柴油价格居高不下的时间越长，受影响的商品和服务清单只会增加。”

今年冬天取暖油成本可能会飙升东北地区广泛使用的家庭取暖油用于家庭取暖，由于它们由相同的成分制成，因此与柴油价格密切相关。

国家能源援助董事协会执行董事马克·沃尔夫表示，如果价格保持在当前水平，家庭取暖油客户今年冬天预计将多支付31%的费用。

但他说这还不是故事的全部。沃尔夫说：“家庭将受到三种取暖油的打击，然后每个人都将受到高油价的打击，而且所有东西的交付都依赖柴油，所以普通的日常家庭将真的很挣扎。”

沃尔夫的组织一直在游说国会为联邦热力援助计划拨款更多资金，但由于众议院休会至11月，这似乎不太可能，他说。

“除非各州介入，否则低收入甚至中产阶级将面临巨大困难。它已经变得足够昂贵，如果不做出重大牺牲，家庭将无法负担燃料，”沃尔夫说。

本季的超级厄尔尼诺现象可能是一个可能的可取之处，美国国家气象局预测东北部的气温将远高于正常季节气温。

供应链软件提供商Infios的首席供应链策略师史蒂夫·布洛（Steve Blough）认为，价格仍有更高的上涨空间。

“很多因素都在影响价格。海湾国家炼油能力的减少，加上乌克兰战争导致俄罗斯大部分生产关闭，然后对沙特管道的袭击，正在形成一场完美的风暴，”布洛说。

他表示，任何其他不可预见的干扰，例如季末飓风或另一场地缘政治风暴，都可能会迫使价格走高，尽管考虑到市场和地缘政治的波动性，许多专家对新增增长做出确切的预测犹豫不决。

沙特阿拉伯正在采取措施向市场输送更多石油，导致周四原油价格走低。

为什么柴油价格如此之高，以及为什么很难降低价格丹佛大学供应链管理副教授杰克·巴芬顿表示，虽然油价在很大程度上受到控制，但柴油价格的爆炸性增长并不是因为与原油有关的任何事情，而是因为缺乏全球炼油能力“石油分配一直是波斯湾和红海关闭的一个问题，但没有俄罗斯和中东，尤其是俄罗斯的炼油能力损失那么严重，”巴芬顿说，并指出目前全球近100%的可用炼油能力正在被利用。

“这并不意味着世界容量的100%得到了利用，而是100%没有受到损害。因此，也许全球20%的容量处于离线状态，这是瓶颈，”巴芬顿说。但即使世界各地的冲突今天停止，价格也不会开始大幅下跌。

巴芬顿表示：“有些人错误地认为，一旦动能斗争停止，柴油价格就会下跌，但由于净炼油产能，情况并非如此。”他补充说，价格可能需要一年或更长的时间才能恢复到4美元的水平。

目前最大的输家是卡车运输公司，特别是小公司或业主经营者。Blough说：“大型航空公司倾向于通过燃油附加费计划更好地保护自己。”在合同中没有燃油保护的托运人--制造商、零售商和分销商--最终也会在航空公司提高费率或燃油附加费时支付更多费用。

但大型卡车运输公司也不能幸免于难。卡车运输巨头JB亨特首席财务官布拉德·德尔科（Brad Delco）表示，该公司目睹了燃油价格“有史以来最激进和异常的波动”，柴油价格创历史新高，这造成了至少1000万美元的阻力。该公司警告称，由于柴油机的阻力，利润将下降。

布劳说，由于运输化肥和农作物以及操作拖拉机和联合收割机时大量使用柴油，农民将受到高价格的影响。“这些成本可能很难转嫁，”Blough说。这已经成为农业州共和党人中期选举的一大阻力。

建筑、公共交通和食品配送都将受到价格上涨的冲击。建筑业尤其容易受到影响，因为消耗水泥和砾石等重金属的机械都是柴油驱动的。拉塞尔说：“他们也可能受到挤压，因为他们需要以合同价格完成工作。”

布劳表示，运输公司将尽一切努力进行调整，重新评估路线、承运人、模式、库存和交付优先级，因为当柴油变得如此昂贵时，“每一英里都很重要。““仅仅吸收更高的成本，”他说，并不是一个获胜的商业策略。

格利克表示，在这场柴油价格飙升中，会有少数赢家。其中之一是拥有强劲馏分油利润率的炼油商，它们受益于裂解价差的扩大——即原油价格与成品油批发价格之间的差额。另一个赢家是规模较大的承运商，它们以批发价锁定燃油成本，同时按零售价收取附加费，从而获得实实在在的利润增长。铁路公司可能会因为比卡车运输更便宜而获得更多业务，但如果整体经济放缓，它们也可能失去业务。

“这是小型承运商不具备的结构性优势，而大型托运人能够以小型企业主无法做到的方式等待燃料价格飙升过去。他们必须今天就决定是自行消化成本还是转嫁给客户，”格利克说。

美联储主席凯文·沃什在周三FOMC会议后的新闻发布会上提到了裂解价差，将其列为通胀的推动因素之一，并表示美联储决定加息，以此作为代表承受压力的消费者、使美国经济恢复价格稳定的最佳方式。

“这不仅仅是能源的现货价格，或玉米、大豆、小麦的现货价格，而是这些现货价格与所谓裂解价差之间的差额，”沃什说。“这对最终进入全国各地商店的产品意味着什么。”对于进入今年冬季的柴油价格而言，很大程度上取决于霍尔木兹海峡中断和俄罗斯炼油厂问题持续多久。美国炼油厂开工率已接近上限，因此吸收另一次供应冲击的余力有限。拉塞尔表示，任何专家现在声称对此有确定判断都是在猜测，但情况更可能是悲观多于乐观。“在大多数情况下，我们面临的是双输局面，”拉塞尔说。