港口巨头 DP World 正在扩大其陆路物流网络，押注通过霍尔木兹海峡（对其实现在阿拉伯联合酋长国的旗舰集装箱和工业枢纽至关重要）的航运将无法恢复到美伊战争前的状态。

货运代理欧洲首席运营官斯蒂芬·惠廷汉姆在接受采访时表示，这家总部位于迪拜的公司计划将其卡车车队规模扩大约 40%，并增加新的陆路路线，以实现连接欧洲、美国、亚洲与波斯湾的供应链多元化。

惠廷汉姆说：“我认为我们永远无法回到最初的常态。这个地理区域现在将永远存在一定程度的不确定性，因此我认为拥有备选方案正是 DP World 能够降低风险的地方。” 这些言论强调了伊朗战争对全球供应链的冲击可能会持续到冲突本身结束之后，因为国家和公司都在寻求减少对这个饱受战争困扰的水路的依赖。这一多元化举措也符合阿联酋将其对该海峡的依赖降至零的目标。

惠廷汉姆表示，在伊朗关闭该海峡几天后，DP World 就开通了一条经土耳其从西欧到海湾地区的公路服务，目前每周处理多达 50 辆卡车。他补充说，大部分货物需求是汽车零部件和日常消费品。

DP World 还设立了混合海运和公路服务，用于运送来自亚洲和美国的货物，同样经由土耳其。

他说，该公司现在希望将卡车车队从目前的 700 辆增加到 1,000 辆，为该地区提供通往波斯湾以外港口（如阿联酋的富查伊拉、阿曼的塞拉莱和沙特阿拉伯的吉达）的“陆桥”。

DP World 在从中国到南美洲的 84 个国家经营港口和码头，但由于拦截伊朗袭击产生的碎片，其位于阿联酋的杰贝阿里设施不得不短暂暂停运营。

冲突爆发前，杰贝阿里是亚洲以外最繁忙的集装箱港口，在全球名列前十，主要作为与世界最大工业自由区之一相集成的转运枢纽。

但根据 Alphaliner 的数据，据报道，今年上半年杰贝阿里的吞吐量比去年同期下降了近 60%，按吞吐量计算，其世界排名降至第 32 位。

在新的路线方面，下一个目标是将货物从欧洲经陆路运至伊拉克，然后装船横渡海湾运往阿联酋。惠廷汉姆表示，与巴格达当局就“永久服务”的谈判正在进行中。

所有这些多元化都是有代价的。他说，通过陆路将货物从欧洲运往海湾地区的费用通常比海运贵三到四倍。

但他预计，即使霍尔木兹海峡重新开放，一些客户仍将继续使用该服务。

他说：“我认为它不会完全消失。”他补充说，即使在现在，在从黑海到中东的航运中断的情况下，客户往往也会发现纯卡车服务比多式联运更可靠。

“如果你明天需要一辆卡车，你明天就能弄到一辆卡车。” DP World 还投资于其港口网络，其中最引人注目的是 7 月宣布的在阿联酋东海岸（海峡外）开发两个新深水码头的计划。

该公司还承诺向沙特阿拉伯吉达和叙利亚地中海沿岸塔尔图斯的码头升级改造投入约 8.00 亿美元，这两个码头都将与卡车网络连接。

*该公司的债券发售上周获得了提振，当时该公司出售了 16 亿美元的债券。

情报信用分析师沙龙·陈周四在一份报告中写道：“DP World 强劲的流动性为应对长期中东动荡提供了巨大的缓冲。” 债券交易“表明资金仍在继续流入，尽管利差溢价相当可观。”