洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂高级项目部门分享了其名为Vectis的隐形协同作战飞机（CCA）型无人机设计的全部新信息，该设计于一年前首次亮相。其中最引人入胜的细节之一是其进气口配置的真实性质，这凸显了臭鼬工厂在其CCA方案中对生存能力的重视，尤其是与其他CCA设计相比时。
Vectis拥有一个远比最初公布时更为奇特、深度内凹的“潜没式”顶部进气口。这进一步强调了臭鼬工厂所称对其CCA不被发现并存活再战能力的极度重视。Vectis也是我们所见的美国制造商推出的首款无尾CCA设计。
洛克希德·马丁公司副总裁兼臭鼬工厂总经理罗恩·费伦上周在航空航天部队协会2026年航空、航天与网络会议今天开幕前，向及其他媒体介绍了Vectis的最新进展。臭鼬工厂表示，Vectis首架原型机的建造工作目前正在进行中。Vectis在拉丁语中意为杠杆或杆子，洛克希德·马丁公司称这一名称反映了该无人机所提供的“杠杆”作用。目标是在明年年底前实现首飞。目前已有计划利用内部资金再建造四架原型机。
“正如大家可能看到的那样，它的设计旨在确保生存能力、经济性和灵活性，以适应我们客户当前、过去以及未来持续需要的各种任务需求，”费伦在介绍时说道。“可以想象，这些技术规格是为了满足并有时超越我们合作客户的设定标准、他们的需求及任务要求。”我们目前所见到的单引擎Vectis的基本核心，与去年揭幕时展示的相比基本未变。它仍然是一款无尾无人机，采用λ翼型布局，进气口位于机身中部上方，前端周围有明显的折线，机头呈铲形。
新的效果图确实展示了中央机身周围各种共形天线和/或传感器孔径的修订位置。这些都是低可探测性（隐形）飞机设计的既定特征。
臭鼬工厂的费伦上周还透露，Vectis 长约34英尺，翼展约38英尺。作为对比，海军的两座初级喷气教练机T-45“苍鹰”大约长39英尺、宽30英尺。
如前所述，最大的新细节是Vectis进气口的形状和位置。费伦强调，这实际上并非新特征，而是“从一开始就是设计的一部分”，但此前发布的效果图和比例模型并未体现出来。
The intake was depicted in the past as having a relatively straightforward configuration. It did appear to have a saw-tooth leading edge, another indication of stealthy design considerations. The visuals we have now show the intake is deeply recessed into the top of the fuselage, sitting behind a downward-sloping v-shaped channel. Vectis doesn’t have a fully flush-mounted inlet, like what is found on Boeing’s MQ-25 Stingray tanker drone, among other designs, but it is close to it, very loosely similar to what’s found on the B-21. The rear is slightly raised above the v-like pocket where air flows down into the intake. Flush or near-flush intakes offer particular benefits when it comes to low-observability (stealthiness) and aerodynamic efficiency, but are also notoriously problematic, especially in certain flight regimes, as you canabout here. This is even worse for high-performance aircraft that have a wide operating envelope and have to maneuver at higher angles of attack. The CCA would likely fit into this category, at least to a degree.在谈到“维克蒂斯”时，“选择这种埋入式进气道布局背后有很多不同原因，不过我在这里给你们举几个例子，”臭鼬工厂的费伦解释道。“首先，它能减小正面阻力。正如你们所有人肯定都知道的那样，任何迎风突出的东西都会给飞机本身带来阻力。所以，如果你想获得更好的航程等性能，就需要能够减小这种阻力，这就是一个例子。”“另外我觉得有意思的是，尤其是正如你们所知，空军在谈论‘敏捷战斗部署’、也就是ACE概念的时候。如果你身处更严酷的环境中，并且担心跑道上的外来物碎片（FOD）被吸入，那么把进气道布置在飞机顶部就有优势，”他补充道。
ACE指的是一套美国空军作战概念，主要侧重于相对快速且非正规的部署，尤其是前往偏远、条件简陋的作战地点，并预期后勤保障可能非常有限。ACE构想是美国空军协同作战飞机（CCA）项目需求及其未来运作这些无人机计划的核心。
费伦还证实，进气道设计与生存能力有关，但没有详细说明；考虑到此类设计要素的敏感性，这并不令人意外。洛克希德·马丁公司去年发布的原始Vectis宣传视频（见下文）显示，进气道和排气遮蔽装置后方有一条S形管道，这些设计旨在进一步降低平台的信号特征。
在性能方面，洛克希德·马丁公司尚未公布其为Vectis设定的任何硬性规格，也未披露该设计将使用何种发动机的细节。费伦还强调了这款无人机无尾设计在减阻方面的性能优势，包括有助于最大化航程。
Details about what other capabilities Vectis might have are still limited. Fehlen noted that the design is expected to be capable of both air-to-air and air-to-ground mission sets. In a new computer-generated promotional video, seen earlier in this story, the drones are depicted launching what look to be AIM-120 Advanced Medium Range Air-to-Air Missiles (AMRAAM) and GBU-53/B Small Diameter Bomb II (SDB II) glide bombs, also known as StormBreakers. The AIM-120 has already emerged as something of a default initial weapon for Western CCA-type drones. The video also confirms Vectis has an internal bay that is able to accommodate at least two munitions, likely the size to accommodate medium-range air-to-air missiles.此外，视频显示Vectis在机鼻下方隐身多面体整流罩后方配备了传统的光电/红外传感器转塔。该无人机去年首次亮相时，曾指出其可搭载多种传感器，包括紧凑型雷达和/或红外搜索与跟踪（IRST）系统，这些在空对空任务中尤为重要。
在新闻电话会议上，臭鼬工厂的费伦重申，Vectis的设计注重模块化和开放架构系统。这反过来将使其在后续更容易集成新的和改进的能力与功能。开放架构是我们目前所知每一款CCA方案的核心。
费伦还进一步强调了洛克希德·马丁公司迄今为止在先进自主性套件和有人-无人协同能力方面所做的大量工作。这包括开发多域作战系统（MDCX），这是一个“自主平台”，已经成为美国海军舰载 MQ-25“黄貂鱼”计划的核心。“臭鼬工厂”负责人还明确提到今年早些时候与空军合作，利用独特的 X-62A 试验机进行的自主空中拦截测试，并表示这项工作正在为 Vectis 的研发提供支持。
除此之外，洛克希德·马丁公司已经在积极为美国空军的 F-22 和 F-35 战斗机奠定基础，以便通过座舱内触摸屏式用户界面来控制未来的 CCA 无人机，至少初期可能使用平板电脑。
新的Vectis宣传视频还展示了使用传统地面控制站来指挥无人机，但屏幕上出现了“随时随地管理”的字样，如下所示。Fehlen确实表示，对自主性、指挥与控制以及其他操作能力的任何具体要求都将由各个客户决定，并且可能涉及第三方供应商。
除了Vectis的设计和预期能力外，Fehlen还称赞了首个物理原型的工作进展速度，并强调了数字设计技术和先进制造工艺的使用。
“这个团队在项目启动时，把设计画在一张餐巾纸上，有一天我们很可能会把它装裱起来挂在我办公室里……两个月后，他们就已经在风洞里验证设计了，”他说。“所以，不到两个月，我们就已经从餐巾纸上的草图直接进入风洞。六个月后我们完成了首个数字构建，八个月后实现了首个零件发布。所以这能让你略微感受到我们的推进速度到底有多快。”“这架飞机是在完全集成的数字化环境中设计的，”他补充道。
“实际上，这就是在从设计一直到保障的整个过程中打造一条不间断的数字主线。”多年来，关于数字工程所承诺的益处是否达到预期，一直有很多议论，前空军部长弗兰克·肯德尔尤其批评过这项技术过去至少被过度炒作了。与此同时，数字设计工具的使用已日益普遍，包括在美军最优先的航空航天项目中，而且不仅限于“臭鼬工厂”。
“我们利用了多年来在内部投资下开发的先进设计和制造工艺……对于其他‘臭鼬工厂’项目，我们当然也把这些工艺引入其中，以继续推进我们的制造水平以及先进设计能力，”费伦继续说道，“他们使用的是真正的生产流程。”这位‘臭鼬工厂’负责人强调，这种方法不仅有利于加速研发和原型制造，也有利于降低成本，并为Vectis进入全面生产奠定基础。
他解释道：“当你继续推进时，它会给你依赖和信心，让你准备好着手建造这些东西，因为你使用的是那些真实的生产流程。一个例子是我们称之为最小工具确定性装配的技术。这项技术通过真正减少所需的人工接触劳动量并提高一次通过率，确实实现了更高水平的可负担性和速度。在许多情况下，我们看到建造飞机本身所需的劳动时间减少了80%。”费伦间接提到了宜家的平板包装家具，用极其通俗的门外汉术语，为这项技术所提供的价值提供了额外的背景说明。
“这正是我们所说的，那种能够迅速整合、减少接触和降低错误的理念。我们对此加以限制，以减少劳动工时，这不仅关乎成本，还提升了生产速度和我们能够多快产出它们的能力，”他说，“你可以想象，这其中还涉及大量的简化工作。我们已经大幅减少了零件数量。”
再次回到简化设计的问题上，这样你就能对速度和成本效益产生积极影响，不是新技术，但我们在这里大力应用了这些方法，以确保我们达到服务和客户所需的成本点，从而使这个系统有效。”
就实际单位成本而言，费伦表示：“我们一直在关注，当然，我们的目标是要达到与CCA具有竞争力的价格，所以我们非常清楚这一点，并据此做出权衡。”
Vectis“更侧重于CCA这一领域，显然也关注该领域高度相关的价格点，然后当然还有在此过程中进行交易，以确保我们能够达到要求。”Skunk Works负责人此处具体回应的是一个提问，该提问提到空军的目标是，一旦实现全面生产，其CCA项目第一阶段，即增量1，所采购的无人机单价约为2000万美元。该军种在6月宣布，正在订购目前处于开发中的两款增量1设计的机队，即通用原子公司的FQ-42A“暗黑梅林”和Anduril公司的FQ-44A“狂怒”。空军计划至少再推进一个增量，并曾表示可能寻求成本更低（且不那么精致）的设计。
“尽管不会讨论供应商，但你可以想象，我们正在确保，在研发以及随后这些飞机制造过程中做出的所有决策，都围绕实现那个有竞争力的成本点来设计，同时最大化能力，”费伦补充说。“这些正是我们的客户所寻求的，而我们将其融入了一种具备生存能力的解决方案。”
“有些[公司]确实在走可消耗[路线]，这定义了与CCA界一直瞄准的不同价格点，”他还指出。可消耗设计“从成本角度看要低不少，而且往往从能力角度看也是如此。”考虑到这一点，关于Vectis究竟可能如何融入美国军方的CCA计划，以及全球盟国和伙伴国空军正在涌现的相关计划，仍有更大的问题。
洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂过去曾表示，它被淘汰出空军CCA增量1竞赛，是因为它提出了一种非常隐身的“镀金”设计，而这不是空军想要的。洛克希德·马丁公司还表示，其对新CCA类型设计的能力/成本平衡的看法随后发生了很大转变，转向了相反的方向。尽管仍不完全清楚，但过去一年我们对Vectis的了解似乎表明，臭鼬工厂的钟摆至少在一定程度上又摆回了原来的方向。
作为一个有趣的对比，诺斯罗普·格鲁曼公司也曾为增量1竞赛提交了一款更高端的设计。在那次失利之后，该公司推出了一款更为常见的CCA设计，采用更传统的平面形状，现在被称为YFQ-48A“蓝隼”。
同样值得注意的是，早在2022年，臭鼬工厂就曾公开分享过一项未来有人-无人协同愿景，其中包含多个层级的无人机。这涵盖了从该公司如今称为“通用多任务卡车”（CMMT）的类似巡航导弹的设计，一直到一种可能具备极低可探测性（隐身）且高度自主的飞翼无人作战飞行器（UCAV）的概念。
“我们密切关注客户需求，深入了解作战环境，并利用这些洞察及自身分析，为我们针对不同任务集开发的多样化解决方案提供依据。”洛克希德·马丁公司在回应上周电话会议后的追问时直接表示，该追问涉及2022年的愿景是否仍具相关性，以及Vectis是否已取代当时展示的上层概念。“我们持续根据不断变化的客户需求，评估一系列有人和无人概念。”
该公司在声明中补充道：“洛克希德·马丁的Vectis满足了国内外作战人员对可生存、灵活且多任务能力的需求。”
“我们正顺应这一需求，进行战略投资，以加速Vectis的进展与成熟，并交付我国及盟友所需的能力。”在公开场合，空军继续回避任何采购和部署无人作战空中载具的新计划，无论是为了替代还是甚至补充远不那么精致的协同作战飞机。迄今为止，美国海军陆战队也提出了类似的协同作战飞机愿景。然而，就在上个月底，美国海军发布了其所谓的协同作战飞机型无人机的新目标要求，但所描述的内容听起来更像是无人作战空中载具。
Lockheed Martin and a host of other companies globally are being presented with a clearly expanding CCA market, but there is also still obvious interest in higher-tier UCAVs. China, in particular, has positioned itself as the current leader in the stealthy flying wing UCAV space, as well as a dominant actor in advanced combat drone developments more generally speaking. Russia, India, Turkey, and France continue to pursue flying wing UCAVs, as well. That being said, Skunk Works’ Vectis is arguably the closest we have seen to a low-observable UCAV to come out of recent CCA developments.无论如何，臭鼬工厂确信，Vectis及其正在开发的自主性和其他能力，在国内和国际上，在这个未来的无人空战生态系统中都占有一席之地。费伦上周表示，它“是一个具有生存能力的自主多任务平台，我们相信这是当今作战环境乃至未来所需的解决方案。”
臭鼬工厂致力于“在……机体、开放架构（包括人工智能和自主性，以及有人-无人协同）方面交付下一代能力，”他补充道。“毫无疑问，要实现我们客户的目标，需要在所有这些领域取得进步。我们着眼于全局。从我们的角度来看，Vectis是一个整体化的武器系统。”
总而言之，“这是一项紧迫的需求。我们知道这一点。我们能听到这种呼声。”
我们现在有一张全尺寸Vectis模型放在地板上的照片，或者空中、太空、网络空间的文章《我们从臭鼬工厂了解到的关于Vectis协同作战飞机的一切》