安杜里尔公司的YFQ-44A“狂怒”协同作战飞机（CCA）已在美国空军测试期间与战斗机编队飞行，公司高管透露，这提供了迄今为止最明确的迹象，表明与第五代战斗机的实机有人-无人协同工作正在进行。
这一披露是在安杜里尔公司高管杰森·莱文和亚伦·辛普森于空军与太空部队协会举办的航空航天与网络研讨会上进行简报时做出的。莱文是负责空中优势与打击业务的高级副总裁，辛普森则是负责空中优势与打击战略的副总裁。两位高管表示，“狂怒”无人机在7月于内华达州克里奇空军基地与空军实验作战单位联合举行的一次演习中，曾与F-35战机并肩飞行。你可以在我们此前的报道中了解更多关于那次活动的内容。“我们已经开始与有人驾驶飞机编队飞行。我甚至可以说，包括第五代战斗机。F-35，”莱文说。
这次测试是空军为其“协同作战飞机”项目所描绘的更宏大愿景迈出的重要一步。该项目旨在让相对廉价的自主无人机在争议空域中与有人驾驶战斗机协同行动并提供支持。不过，高管们强调，在这些飞行中，F-35尚未控制“狂怒”。
“但他们还没有从有人驾驶战斗机上控制它，”莱文说。“还没有。”相反，7月的测试涉及“狂怒”在其任务自主系统下运行，同时与有人驾驶战斗机、其他CCA和其他飞机共享空域。安杜里尔表示，空军人员能够操作自主系统，而无需安杜里尔人员直接操控飞机，尽管公司人员仍留在现场担任支持角色。
该公司将向直接有人-无人协同的进展描述为一个“爬行、奔跑、积累”的过程。
安杜里尔表示，它已开始开展其所谓的“四分卫集成”工作，这指的是有人驾驶飞机能够指挥或向自主飞机分派任务。这项工作已在硬件在环和软件在环环境中，以及Fury本身上进行。
“其中大多数活动将在未来几周或几个月内展开，”当被问及首次与Fury进行四分卫集成的时间表时，莱文说道。
当被问及这些活动是否会涉及实机飞行时，答案是“会”。F-35究竟将如何控制Fury，仍是这项持续开发工作的一部分。高管们提到，相关工作涉及集成适当的人机界面，至少起初主要包括由有人驾驶战斗机进行基于平板电脑的控制。
The distinction between flying alongside an F-35 and being controlled by an F-35 is important. The former demonstrates that Fury’s aircraft and autonomy systems can operate safely in the same battlespace as a fifth-generation fighter. The latter would represent a much more significant demonstration of the operational concept behind allowing a single crewed fighter to employ and manage additional autonomous aircraft as part of a larger force. Anduril’s July testing went beyond simple formation flying. The company said Fury was conducting Mission Autonomy flights using live sensor data and was operating in airspace shared with crewed fighters and other CCAs. Air Force operators reportedly conducted both relatively basic route and pattern work and more representative tactical scenarios.“Fury”与美国空军实验作战部队的合作已经历了两个雄心日益增大的阶段。在4月于爱德华兹空军基地进行的首次演习中，空军人员接受了操作该飞行器的培训，并能够使用安杜里尔公司紧凑的Menace-T装置——本质上是一对加固箱和一台笔记本电脑，而非传统的地面控制站——来发射和回收它。
在7月于克里奇进行的第二次演习中，空军进一步减少了所需的人力和基础设施。一名单一的EOD操作员只需数小时训练即可发射和回收该飞行器，而空军人员则独立操作“狂怒”的任务自主系统。该飞行器还在与其他CCA共享的空域中飞行，同时演习展示了分散式作战以及快速“热装填”，即两名操作员在发动机运转的情况下更换了一枚AIM-120 AMRAAM，将出动架次之间的周转时间缩短至个位数分钟。
The July exercise also included a live weapons demonstration that Anduril characterized as a complete end-to-end kill chain rather than simply a captive-carry or basic weapons-release test. The Fury launched from Edwards with a single operator and received a track generated by an external source over a beyond-line-of-sight connection. That track was ingested by Anduril’s Lattice AI-infused autonomy software system, after which the operator tasked the aircraft to engage. Fury then launched an AIM-120 AMRAAM and guided the weapon to the target. Anduril described the test as demonstrating the complete kill chain from offboard targeting information, through the aircraft’s mission systems and operator tasking, to an actual air-to-air weapons engagement. New test first missile shot from YFQ-44A. YFQ-44A executed an end-to-end, beyond-line-of-sight strike against a simulated target.这次从@EdwardsAFB执行的测试，是将CCA转化为作战能力的重要一步。
pic.twitter 2026年7月15日 在武器方面，量产型FQ-44正围绕四个外部挂点进行设计，使其能够携带四枚AIM-120 AMRAAM导弹，以满足美国空军主要的空对空任务需求。目前，演示飞机只能携带两枚。尽管如此，该公司还在为“狂怒”寻求更广泛的武器组合。高管们表示，他们已经开始了500磅制导炸弹、小直径炸弹、低成本巡航导弹——包括安杜里尔的“梭鱼500”产品——其他空对空武器、火箭发射巢和瞄准吊舱的集成和适配检查。这些集成旨在为“狂怒”提供空对空作战之外的选项，包括反无人机、反巡航导弹以及空对地/空对海打击任务。
安杜里尔公司强调，这些目前属于整合与工程方面的努力，并非声称所有这些武器都已在“狂怒”平台上完成飞行测试。该公司还表示，针对其中某些任务，可能会加装额外的传感器，例如瞄准吊舱。
高管们承认，一些更先进的战术能力仍处于开发阶段，并正在通过模拟进行广泛探索。这些工作包括传感器融合、轨迹识别和战术交战等领域。
The ultimate objective is an aircraft that does not require a large ground-control infrastructure or a dedicated operator for every individual sortie. As previously noted, during the July exercise, Anduril says a single Air Force operator was able to launch and recover a Fury after only hours of training, while other Air Force personnel operated the aircraft’s Mission Autonomy functions. That same exercise also demonstrated what Anduril described as “disaggregated operations,” with personnel at multiple locations able to operate the same aircraft. The concept is intended to support an Agile Combat Employment-style approach in which CCAs can be dispersed across multiple operating locations rather than relying on a single large ground footprint. The company has since delivered a Fury aircraft to the Air Force’s EOU at Creech, making it the first CCA to be permanently delivered to the unit, according to Anduril. The service is now flying the aircraft multiple times a day with what the company said is a very limited Anduril presence.与此同时，安杜里尔表示，Fury机体已在其实Arsenal工厂开始组装，预计量产飞机将于明年初开始下线。该公司称，其工厂和供应链是围绕每年150架飞机的潜在产能建设的，不过这一数字是计划产能，而非美国空军现有订单。安杜里尔高管表示，公司已提前采购长周期物料，并与其一级、二级和三级供应商合作以支持这一产能，同时也在考察更多生产线。他们强调，空军目前的价格是基于年采购量远低于150架飞机计算的，但表示在目前考虑的采购数量下，Fury的单位成本远低于2000万美元。
该公司还表示，该生产线设计为可相对快速地进行重新配置，从而能够在数周内在不同产品之间转移产能，而不是像更传统的飞机制造设施那样需要数月甚至数年。
今年早些时候，美国空军授予了FQ-44A“狂怒”和通用原子公司FQ-42A“暗黑梅林”无人机的生产合同——后者现已被正式命名为“复仇者”。这使美国空军得以在初期运营一支由两种CCA组成的混合机队。正如你所读到的，美国空军现在的目标是在2032年前至少拥有500架CCA服役，这比早先的计划有了大幅提升，此前美国空军曾谈到要在本十年末采购“超过”150架此类无人机。500架的目标很可能也包括即将到来的第二批次CCA，美国空军仍在制定其需求。
对于Anduril而言，下一个重要里程碑应远不止于将“狂怒”与F-35编入同一编队，而是要展示一架有人驾驶的第五代战斗机能够在实战任务中实际指挥和运用这种自主飞行器。
如果Anduril的时间表如期推进，相关测试可能很快就会启动。
文章《Anduril的YFQ-44A“狂怒”协同作战飞机已与F-35并肩飞行》