一份新报告令人严重质疑，到2030年是否真会有一波中国轿车和SUV涌入美国，更不用说在下一个十年过去很久之后了。

“我认为近期态势相对低迷，相对不太可能支撑进入美国市场，”汽车分析师约翰·墨菲说。他将于周二发布对美国汽车市场的最新展望。

尽管越来越多的人猜测，用不了多久中国汽车就会在美国销售，但墨菲表示，他认为美国议员几乎没有意愿允许这种情况发生，主要是因为这可能对美国汽车制造商和国内汽车生产造成影响。

“我认为，中国车企若不受限制地进入美国市场，将造成极大的冲击，即便它们是在美国本土生产也是如此，”他对CNBC说。

根据特朗普政府的贸易政策，在中国制造并进口到美国的汽车目前面临100%的关税。这实际上阻止了几乎所有中国品牌在美国销售汽车。

商务部表示，从明年开始，将禁止汽车制造商在美国进口和销售含有中国公司开发或制造技术的汽车。

预计从今年秋天开始，包括比亚迪和吉利在内的少数中国汽车制造商将开始在加拿大销售汽车。墨菲表示，部分由于中国汽车制造商在全球范围内的竞争日益激烈，他预测未来十年内，目前在美国销售的38个汽车品牌中，可能有5到10个会消失。

墨菲表示，他认为行业格局的不断变化意味着没有哪个品牌是百分之百安全的，但一些品牌退出美国市场的风险比其他品牌更大。

最新的《墨菲汽车产品管线》将极星、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、捷豹和菲亚特列为最有可能在美国被淘汰停售的五个品牌。

由于美国商务部发布的联网汽车规则，吉利旗下的极星将从2027年起无法在美国销售新车。其他四个品牌尚未表示正在考虑退出该市场。

与此同时，墨菲表示，他预计未来四年对油电混合动力汽车的需求将激增，到2030年最终将占市场的34%。

墨菲表示：“一款无需插电、燃油经济性出色的常规混合动力车，正受到大多数主流消费者的热烈欢迎。”

据汽车研究公司J.D. Power的数据，今年截至7月，美国售出的车辆中超过18%是混合动力车。

至于纯电动汽车，墨菲表示，他预计到2030年该细分市场在美国会略有增长。自特朗普政府终止了针对此类车辆销售的联邦税收减免以来，行业仍在适应计划的急剧转变，以及为已被取消的新电动汽车车型所投入的数十亿美元资本。

墨菲表示，这种快速的路线修正解释了2026年至2028年间车辆推出数量下降的原因——他称之为“有记录以来最糟糕的三年”和“产品荒漠”。“而且我真的认为，这在很大程度上——或者直接就是——行业被电动汽车的假象所迷惑的结果，”他说。