任何和所有船只都可以通过，至少一开始是这样。也门胡塞叛军民兵发言人就是这么说的。通过红海是安全的，有一艘。据胡塞武装发言人表示，来自沙特阿拉伯的船只将不被允许通过这段海域。

发表上述言论之际，胡塞武装一直在为增加其在大洋通道南部入口的存在而奋斗。胡塞武装现在控制着红海入口处的马云火山小岛（也称为佩里姆）以及也门海岸的其他地区和一些小岛。

随着这些举动，沙特阿拉伯的压力越来越大，该国反对胡塞武装，并曾与他们打过一场战争（失败）。

红海压力扰乱能源市场观看这段视频，并考虑升级到支持HTML5视频的网络浏览器，但埃及的压力现在也在增加红海航运流量的每一次减少也会影响该国最重要的国民收入来源之一苏伊士运河。

到目前为止，通过曼德海峡的海上交通还没有显著减少。据通讯社报道，上周六有24艘船只经过该地区，周日有27艘船只经过该地区。这与10天平均水平大致相同。胡塞武装似乎想表明他们的计划不是完全停止交通。曼德海峡是也门和非洲之角之间的一个枢纽。船只必须通过它才能进入红海。

不过，据海事情报组织Kpler称，总的来说，这里的海上交通有所减少。周一，21艘船只穿过该海峡。但7月中旬，平均通行船只数量为47艘。接下来事情将如何发展？

柏林德国国际与安全事务研究所（SWP）非洲和中东部门高级研究员斯蒂芬·罗尔（Stephan Roll）表示：“胡塞武装实际上可能会中断，或者至少严重扰乱亚洲和欧洲之间的联系。”“因此，首先我们必须等待，看看苏伊士运河的实际干扰会有多大。“即使完全控制曼德布海峡也并不自动意味着控制苏伊士运河，但它确实给胡塞武装提供了间接威胁交通的进一步机会。

对于埃及来说，这种新的破坏发生在一个特别不受欢迎的时刻。2023年底的胡塞武装袭击已经扰乱了苏伊士运河的业务。

根据国际货币基金组织的数据，2024年该运河的收入下降了约60亿美元（52亿欧元）。在当前的安全危机之前，埃及每年从苏伊士运河赚取90亿至100亿美元。最近，情况实际上再次有所改善。

罗尔告诉德国之声：“与2023年相比，这种情况肯定有问题。”“但与一个月前、两个月甚至三个月前的情况相比，情况并没有那么明显的负面。“由于油价上涨以及由此产生的绕非洲航行成本上升，航运公司在亚洲和欧洲之间航行时一直使用红海。

苏伊士运河的财务状况最近有所改善。管理该通道的苏伊士运河管理局报告称，2025-2026财年，收入增长了23%，达到46.7亿美元（45亿欧元）。尽管该地区发生了各种冲突，但这实际上代表着苏伊士运河的恢复。

胡塞武装的进攻可能会改变这一切还有第二个关键因素。沙特最近将无人机袭击归咎于伊拉克组织，在此之后，沙特阿拉伯通往沿海城市延布的东西向管道将停运至少几周。沙特试图绕过因美伊战争而封锁的霍尔木兹海峡，每天有400万至500万桶石油通过这条1，200公里的管道。据报道，最新的损害可能会使全球多达4%的供应面临风险。

总部位于卡塔尔的智库中东全球事务委员会的分析警告称，波斯湾和红海可能会变得更加不稳定。总部位于韩国的智库东亚研究所也撰写了有关双重瓶颈的危险的文章。

这两条路线都不能被视为独立的替代方案，因为石油和贸易的流动依赖于几个点的安全连接。对于埃及来说，这无疑会增加经济压力。埃及对此能做些什么？

从地缘政治的角度来看，埃及能做的事情并不多。也门胡塞武装只间接影响了该国。

“埃及的军事能力非常有限，”康拉德·阿登纳基金会开罗办事处负责人斯特芬·克鲁格解释道。

埃及20世纪60年代对也门的干预在开罗仍然被人们铭记--当时，该国派遣了数千名士兵支持也门新政府，这场战争最终持续数年--因此埃及宁愿在那里保持克制。

克鲁格告诉德国之声：“尽管埃及正式上仍然是沙特领导的打击胡塞武装联盟的成员，但它的参与在很大程度上是象征性的。”

毫无疑问，埃及官员已经注意到沙特阿拉伯和美国等其他国家在遏制胡塞武装的努力中缺乏成功。

“埃及人根本没有真正的选择，”SWP的Roll认为，并补充说埃及可能首先尝试外交。“基本上，他们必须试图对糟糕的情况进行积极的解读，并以某种方式与胡塞武装谈判适当的安排。“这可能已经发生了。据伦敦媒体《新阿拉伯报》9月14日报道，胡塞武装提出通过伦敦国际航运商会直接与开罗讨论航运安全问题。同一份出版物说，埃及拒绝了这一提议，因为担心它被视为承认胡塞当局。

周二，沙特阿拉伯领导人穆罕默德·本·萨勒曼王储前往开罗，试图获得埃及对胡塞武装的支持。“埃及人可能会拭目以待，”SWP的罗尔说，开罗的下一步。

埃及有一个困难的平衡行为来执行。该国与沙特和胡塞组织之间的任何进一步升级都将遭受经济损失。

一个决定性因素将取决于胡塞武装是否以及如何限制海上航运，以及他们是否超越与沙特阿拉伯关系的船只，或者他们是否只是利用目前改善的军事地位向敌人施加压力。