联合航空控股公司和美国航空集团公司表示，由于航空业继续应对高油价，他们可能需要在第四季度削减更多运力。

美国首席执行官罗伯特·伊森周三在加州举行的摩根士丹利会议上表示：“如果燃油价格继续像现在这样高，我认为在展望未来时，我们将需要对产能规划进行一些调整。”

美联航首席财务官迈克·莱斯基宁（Mike Leskinen）在Isom结束后在同一活动上发表讲话时表示，如果燃油价格仍然居高不下，该公司将“在第一季度以及2027年以后进行一些调整”。莱斯基宁说：“我们不是为了最大化市场份额，而是为了最大化盈利能力和自由现金产生，所以我们将做出这些调整。”

美国股市短暂上涨4%，纽约股市截至晚上24点上涨0.3%。美联航股价也上涨了2.7%，随后涨幅有所回落，截至晚上21点下跌了0.9%。美联航股价今年以来下跌了5%，而美联航股价下跌了16%。

美国航空估计今年最后三个月燃料将增加10亿美元的额外成本。与此同时，该航空公司看到了专注于优质产品的好处，更多收入来自飞机前部。他说，目前该公司仍然对其指导感到“非常好”。

美联航今年早些时候预计调整后的第三季度每股收益为2.50美元至3.50美元，并预计2026年将增加约60亿美元的燃油成本，并计划在今年年底前抵消这一点。

这家总部位于芝加哥的航空公司与达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）一起在高成本的情况下保持灵活性。凭借行业领先的优质战略，快速、积极地推进产能建设。该航空公司今年早些时候宣布将第二季度和第三季度的定期航班减少5%，目标是较弱的非高峰航线（周中和夜间航班），并削减芝加哥奥黑尔的运营。

莱斯基宁说：“当你展望第四季度时，你会发现12月我们不会飞一些航班，而是我们以为我们会飞。”

由于美伊战争没有减弱的迹象，分析师预计能源价格将保持高位。美国总统唐纳德·特朗普表示，战斗只有在11月中期选举后才会结束。布伦特原油今年上涨近70%，柴油等精炼产品涨幅更大，反映了乌克兰和中东冲突带来的供应风险。

成本飙升正在严重挤压航空公司的利润率。总部位于纽约的捷蓝航空公司上周下调了运力预期，预计运力将较上年同期增长1.5%至3.5%，低于之前预测的增长3%至6%。

美国航空面临着主要竞争对手中最严重的压力，今年迄今已两次下调指引。4月份，在吸收了伊朗战争造成的约40亿美元增量燃料成本后，该公司全年亏损0.40美元至1.10美元，低于最初的1.10美元至2.70美元利润目标。

7月份，该公司再次将指引下调至亏损0.65美元至盈利0.65美元的范围，因为仅第二季度燃油费用就飙升超过22亿美元，同比增长83%。美国航空通过提高票价只能抵消大约50%的燃油阻力。

首席财务官德文·梅在会议上表示，一美分的额外燃油成本相当于约1000万美元，并补充说，该航空公司将在下个月报告盈利时指导第四季度。

梅说：“我们看到第四季度增加了10亿美元。”“伟大的事情是，我们的资产负债表比十多年来更强劲，债务也更少。该公司拥有大量的流动性，所以我们对目前的定位感觉非常好。”