2026年8月22日，集装箱船“Panstar Acro”号停泊在釜山新港装载集装箱。该船计划经北极航线驶往欧洲，以测试这条因冰层融化而开通的航线的商业可行性。韩国定于8月22日发出首艘经北极航线的试航集装箱船，此时中东战争正冲击全球航运，而环保组织警告称，该航线可能加速极地冰层融化。

郑然济/ 时应对浮冰和地缘政治竞争。

韩国首艘经北极抵达欧洲的集装箱船于周末抵达英格兰费利克斯托。此前一天，胡塞武装控制了红海南部入口曼德海峡，令又一个全球贸易咽喉要道承压。

“PanStar Acro”号是韩国首艘经北极驶往欧洲的此类商业航船，2026年9月11日，它驶往英国费利克斯托港。

克里斯·拉德本/ 亚洲国家，尤其是中国和韩国，都严重依赖包括霍尔木兹海峡和红海在内的海上贸易航线。十多年前，它们就开始试航，以寻找更快、更不易受咽喉要道制约的通往欧洲和中东的路线。美国对伊朗持续进行的战争为这些努力增添了动力。

印度表示，计划明年进行首艘货船经北方海航道（NSR）的航行。该航道是沿俄罗斯北极海岸线的东西向航运走廊。日本海洋研究开发机构正在建造其首艘北极研究破冰船，并准备最早于明年派它探索极地水域。

这场竞赛在某种程度上反映了早期现代历史的情况——比如15至16世纪的欧洲，当时西班牙和葡萄牙，后来还有英国和荷兰，为了争夺海上航线、港口以及对资源的控制权而相互竞争，以期在对抗对手国家时占据优势。

在一条社交媒体帖子中，韩国总统李在镕祝贺“Panstar Acro”号轮船的船长和船员开辟了这条具有历史意义的航线。这艘轮船利用了夏末气温较高、海冰最少的时期，完成了这次为期45天的往返航行：从釜山出发，途经西北航道（NSR），中途停靠荷兰的鹿特丹和波兰的格但斯克。

气候变化正在改变北极的冰况 2017年7月22日，加拿大北极群岛的弗兰克林海峡上的海冰开始融化。

大卫·戈德曼（David Goldman）指出：“由于全球变暖，9月份北极海域的冰层覆盖面积比过去大幅减少。根据科罗拉多州博尔德市国家冰雪数据中心（National Snow and Ice Data Center）的高级研究员沃尔特·迈尔（Walt Meier）的说法，北极海冰的面积平均每十年减少10%到15%。”

迈尔补充说，由于大部分北极海域都被浮冰覆盖，过去没有破冰船（那些船首经过加固、能够破开冰层的船只）的话，这些海域几乎无法通航。但现在，越来越多的船只开始前往北极——不仅有小型帆船和游轮，还有商业船只。因此，北极海域正变得越来越繁忙。不过，这里还远未成为一条真正的“贸易高速公路”。北极航运的保险成本非常高，而且冰层最薄的时间窗口也非常短暂（仅从夏末持续到初秋）。

加拿大魁北克省拉瓦尔大学（Laval University）的地理学教授弗雷德里克·拉塞尔（Frédéric Lassere）表示：“我认为最重要的是，现在有一些航运公司开始尝试在北极地区提供定期的集装箱运输服务，并且他们相信这最终可能会带来盈利。”

拉塞尔表示，目前，大多数航运公司都在通过绕南部非洲走更长但更可预测的航线来应对中东风险。

在核破冰船雅库特号已进入芬兰湾在圣彼得堡进行海试的背景下，地缘政治竞争加剧了芬兰湾冰上的渔民捕鱼。22220项目的核破冰船 * 雅库特 * 离开加莱尼航道前往芬兰湾接受测试。专家将评估主要系统和设备的操作，包括通信和导航设备、锚和舵装置以及直升机综合体。* 雅库特 * 根据Rosatom的命令，于2020年5月26日在南加州大学波罗的海造船厂投产，旨在确保北极的航运并促进北海航线的发展。它配备了克服三米厚冰层的设备，在俄罗斯的北极计划中发挥着关键作用。与此同时，美国总统唐纳德·特朗普已下令制定并批准一项收购破冰船队的计划，这对于保护美国在北极和南极的利益以及加强美国在这些地区的存在是必要的。

Artem Priakhin/图片来自与此同时，地缘政治和俄罗斯与乌克兰的战争限制了韩国的北极野心。

俄罗斯将北海航线视为其国内水域的一部分。它要求船只获得通行许可证，并保留要求使用其国有核动力破冰船的权利。由于俄罗斯与乌克兰的战争，这些破冰船受到西方的制裁。

韩国极地研究所首席研究专家徐贤乔认为，韩国正在设法在俄罗斯和西方之间取得平衡。

“我们的安全盟友是美国和欧盟，”他说。“我了解到，我们正在严格遵守与他们的事先磋商”，讨论穿越北极的航运问题。

中国已宣布与俄罗斯建立“无限制”的战略伙伴关系，并反对西方对俄罗斯的制裁。

“与当前的情况不同，”Seo补充道，“目前中国是在没有广泛国际共识的情况下与俄罗斯合作的；我们打算走一条不同的道路。”然而，韩国北极航运协会秘书长Choi Subeom批评称：尽管“Panstar Acro”号轮船确实在俄罗斯海域航行，但韩国政府为避免与美国发生冲突所付出的努力，远远超过了为避免与俄罗斯发生冲突所付出的努力（毕竟该轮船也是经过俄罗斯海域的）。

Choi表示：“像我们这样的专家对这种做法非常不满，因为这种行为被视为对美国的过度顺从。”

自俄罗斯入侵乌克兰以来，包括俄罗斯、芬兰、冰岛、挪威、瑞典和加拿大在内的北极理事会的工作陷入了停滞，国际环境与气候合作也受到了严重影响。

2024年3月10日，在挪威北极圈附近的Sorstraumen海域举行的“Nordic Response 24”军事演习中，瑞典、芬兰、意大利和法国军队联合进行了两栖突击演练。该演习是北约“Steadfast Defender”大规模军事演习的一部分，涉及空中、海上和地面部队；共有超过100架战斗机、50艘舰艇以及2万多名士兵在严寒的天气条件下进行了防御性军事演习。

与此同时，北约官员表示，俄罗斯和北约加强了在北极地区的军事演习，并重新启用了那些在冷战结束后就已废弃的军事基地。他们认为，北极地区仍然具有重要意义——它是导弹和轰炸机在俄罗斯与美国之间最短的通行路线；此外，北极的冰层仍能帮助潜艇躲避探测。

特朗普政府曾提出过通过武力夺取格陵兰岛的方案，但后来又撤回了这一提议。

自冷战结束以来的大约三十年里，北极作为国际合作“特殊区”的想法一直存在。

尽管北极海上航线上的贸易前景不断增长，但在一些分析人士看来，这种例外论似乎越来越不切实际。

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