9月17日——据相关文件显示，作为拉丁美洲最大的石油进口国之一，智利已经开始考虑使用含乙醇的汽油。由于今年油价飙升，智利的经济和政府财政都受到了严重压力。

根据能源部官员准备的备忘录，该部门已起草了一项将汽油中乙醇含量提高到10%（即E10标准）的提案；这一措施每年可帮助政府节省约1.07亿美元的燃料供应成本。

根据石油输出国组织（OPEC）的数据，2025年智利每天进口18.1万桶原油。在美国和以色列对伊朗的军事行动期间，油价大幅上涨：全球原油基准价格布伦特原油的价格从战争开始前的约73美元/桶涨至周三的105美元/桶以上。

在拉丁美洲，含乙醇的汽油已被广泛使用。巴西的乙醇产业规模达200亿美元，规模仅次于美国。巴西以其“灵活燃料”汽车而闻名——这类汽车可以使用含乙醇的混合燃料（乙醇在汽油中的占比已超过30%）。

目前，智利并未强制要求使用含乙醇的汽油；该国仍是该地区少数仍依赖MTBE（一种用于提高汽油辛烷值的添加剂）的国家之一。

据美国谷物委员会提供的资料，智利之所以迟迟未采用含乙醇的汽油，是因为该国缺乏足够的土地来种植用于生产乙醇的作物，从而无法发展本土的乙醇产业。

然而，由于缺乏乙醇生产能力，智利仍然容易受到全球油价波动的影响。今年3月，随着美国和以色列对伊朗的军事行动加剧，这个依赖矿产出口的国家的政府不得不放弃对汽油价格的全面干预措施，导致其MEPCO燃料价格稳定机制不堪重负，进一步加剧了政府的财政压力。

改用乙醇汽油混合燃料将有助于逐步淘汰甲基叔丁基醚（MTBE），并缓解总统何塞·安东尼奥·卡斯特政府因石油供应中断而承受的压力。石油供应中断已引发民众不满。“政府没钱了，”财政部长豪尔赫·基罗斯在3月表示。

根据谷物委员会的简报，对智利而言，转向E10乙醇汽油相对简单且成本可承受。该部在内部备忘录中表示，国有石油公司EN需要投资约1080万美元，用于改造炼油、终端和储存基础设施。备忘录称，这一转型可以逐步推进，并可由碳税缴纳减少部分抵消。

谷物委员会表示，智利到2030年可实现10%的混合比例，甚至15%的混合比例。

5月，该部发布了一份路线图，计划到2030年实现燃料来源多元化和降低碳排放，其中包括通过燃料混合来实现。

该部未回应就这份备忘录置评的请求，包括就任何向乙醇混合汽油过渡的时间安排，以及智利为何没有更早推进这一问题置评。

根据谷物委员会的简报，智利85%的汽油供应已经依赖美国。该委员会表示，转向乙醇可能使玉米种植者受益，因为这种谷物被用于制造该燃料。

该部在备忘录中承认，此举“以一种进口依赖替代了另一种进口依赖”。智利目前的乙醇进口主要来自阿根廷，其次是玻利维亚。

在政府强制要求汽油中使用更多乙醇的推动下，邻国巴西的产量大幅上升。