9月17日：受美伊战争重塑贸易路线并推高长途原油运输需求的影响，船东今年订购的超大型油轮数量已超过2025年全年的两倍。这场价值超过200亿美元的采购热潮，是至少25年来规模最大的一次。

航运分析平台Signal Group的数据显示，2026年至今已订购217艘超大型原油运输船（VLCC），而去年为93艘。Allied Shipbroking记录到164艘VLCC订单，较去年83艘有所增加。一艘VLCC的载油量约为200万桶。

这一采购热潮表明，市场日益接受一个事实：随着买家减少对中东来源的依赖，石油将继续从大西洋盆地进行更远距离的运输。这也反映出船东们的普遍预期，即尽管正在向非化石能源转型，长途石油贸易仍将保持韧性。

航运分析公司Veson Nautical的高级分析师丽贝卡·加拉诺普洛斯（Rebecca Galanopoulos）表示：“我们认为，押注大西洋至亚洲长途运输量增加的船东，在很大程度上推动了VLCC订单需求的复苏。”

霍尔木兹海峡关闭引发全球连锁反应：亚洲和欧洲的炼油厂不得不寻找替代来源，以弥补因美伊战争前全球约五分之一的石油和液化天然气供应经由该海峡运输、如今海峡近乎关闭而导致的供应损失。

美国原油出口已创下历史新高，其他大西洋盆地的供应国也在增加产量。数据智能公司Vortexa的分析师伊奥尼斯·帕帕迪米特里乌（Ioannis Papadimitriou）表示，南美洲东海岸国家——以巴西、圭亚那和阿根廷为首——将推动出口进一步增长。

他说：“到2030年，该地区产量可能增长约250万桶/日，主要供应欧洲和亚洲市场，并有利于长途贸易。”他还补充说，他也看到市场对使用更大船舶进行长途贸易的预期正在增强。

对超大型油轮（VLCC）和较小的苏伊士max型油轮的需求，也源于以下需求：需要将海湾地区的石油通过霍尔木兹海峡运输出去，然后重新装载到阿曼湾的大型油轮上。

中东地区的石油生产商发现，船东们不愿冒险通过霍尔木兹海峡运输石油（因为这可能面临伊朗的攻击），因此他们决定自己拥有这些运输船舶。

挪威Frontline油轮集团首席执行官拉尔斯·巴尔斯塔德（Lars Barstad）在一场会议上表示：“由于通往红海的沙特输油管道遭到破坏，沙特阿拉伯将不得不在短期内更多地参与这种石油运输业务。”

据Allied Shipbroking公司称，自从该输油管道遭到无人机袭击后，使用大型油轮运输石油的成本已飙升至历史新高；VLCC的现货价格从战前的约13.2万美元/天上涨至目前的50万美元/天以上。

将石油从海湾地区运输出去需要占用大量运输船舶，从而导致等待时间延长，这进一步推动了市场对船舶的需求。

据举办此次会议的Pareto Securities公司估计，目前购买一艘使用年限为10年的油轮的成本，甚至比订购一艘新油轮还要高。

根据Allied Shipbroking的数据，每艘VLCC的建造成本约为1.3亿美元。

此次船舶订购热潮并不仅仅是对未来石油运输需求的预测；在经历了多年的危机和供应过剩之后，船舶的更新变得尤为紧迫——据Veson Nautical公司统计，目前VLCC船队中约有20%的船舶使用年限已超过20年。

Allied Shipbroking的货运市场分析师帕夫洛斯·法基诺斯（Pavlos Fakinos）表示，最近的订单中包括一些将于2029年和2030年交付的船舶，这表明船东们对未来石油需求的持续性充满信心。

据数据智能公司Kpler称，即使是老旧的超大型油轮（VLCC）也找到了买家，而非被拆解。这些船只正被纳入“影子船队”，用于从俄罗斯、伊朗和委内瑞拉等国运输受制裁的石油，从而绕开西方主流航运和保险体系。