特斯拉Semi开发主管在汉诺威举行的IFA交通博览会上表示，特斯拉将在德国、法国、英国、瑞典和比荷卢经济联盟的21个地点安装100多个可承载兆瓦功率的充电站，以支持Semi。Milence是由Daimler Truck、Traton和Volvo拥有的合资企业，该公司获得欧盟资金，将在2027年底之前在71个地点建造284个兆瓦的充电站。

据InsideEVs报道，特斯拉的Semi开发主管Dan Priestley在汉诺威的IFA交通博览会上表示，特斯拉将在欧洲的21个地点安装100多个可容纳兆瓦功率的充电站。德国、法国、英国、瑞典和比荷卢率先。没有给出任何时间轴。Semi本身将于2027年在欧洲上市。

Tative在同一主题演讲中报道称，尽管欧洲半导体的最大耗电量为800千瓦，但硬件的功率为1.2兆瓦。普里斯特利表示，该网络将向其他品牌的卡车开放。第二部分是新闻中的新闻。

卡车和充电器都使用CS 3.2连接器，这是业界确定的七针兆瓦标准。特斯拉本月在巴伐利亚州推出了首款预制八档超级充电器，并且正在用普通插头而不是自己的插头构建卡车网络。

因此，Semi可以对其他人的兆瓦级硬件充电，特斯拉也将向客户提供CCS适配器。

还有别人。Milence是Daimler Truck、Traton和Volvo旗下的合资企业，于2025年2月在安特卫普-布鲁日港开设了欧洲首个兆瓦级充电器。它目前在六个国家运营13个中心，并邀请其他制造商对其进行测试。它的计划比特斯拉的更大。

欧盟已向Milence提供1.115亿欧元用于一个名为MILES的项目，该项目计划到2027年底在10个成员国的71个站点提供284个兆瓦充电站和264个碳捕获站。特斯拉的21个站点已达到这一目标。

欧洲的相关法规并未对这些设施提出任何强制性的要求。根据规定，在核心道路网络上，每60公里应设置一个充电站；在综合道路网络上，每100公里应设置一个充电站。这些充电站的功率至少需达到350千瓦，并且整个充电网络应在2030年前实现全面覆盖。

“兆瓦级充电站”属于商业设施，并非强制建设的部分；没有人会被强迫去建设这些设施。

真正的限制因素在于电力基础设施（电网）。一套“兆瓦级充电站”设备的成本为16.3万欧元，而一套功率为120千瓦的“基础充电站”设备的成本为1.7万欧元，这两种设备都是成对出售的，预计从明年年中开始供货。然而，整个欧洲的电网连接建设周期长达数年（而非数月），而且一个用于运营电动汽车车队的物流中心所需的电力远超过现有设施的供电能力。