沙特阿拉伯的石油出口受到干扰，此前伊朗支持的胡塞武装破坏了其关键的东-西输油管道，该管道曾有助于绕过全球石油咽喉——霍尔木兹海峡的封锁。

随着海峡实际上被关闭，曼德海峡也处于胡塞武装的控制之下，利雅得被迫寻找出口石油的途径。目前，沙特正越来越多地通过阿曼近海的船对船转运方式向买家提供原油。

由于商业船只因冲突而日益拒绝通过该海峡，沙特阿拉伯正将原油运输至位于海峡之外的阿曼苏哈尔港，石油在那里从沙特油轮转运至其他船只上。

伊朗为回应美以战争关闭了该海峡（战前全球近五分之一的能源经此运输），并一直将该水道作为谈判的筹码。

媒体报道显示，霍尔木兹海峡的关闭和油价上涨已促使美国及其在该地区的盟友采取“影子”策略，这与伊朗多年来为出口本国原油所采取的做法如出一辙。那么，什么是船对船转运？它们安全吗？

2026年3月5日，一艘美国海军导弹驱逐舰航行在苏伊士运河上，前往埃及近海支援针对伊朗的“史诗之怒”行动。这些港口在哪里？

苏哈尔港和阿拉伯联合酋长国富查伊拉海岸外的另一个港口，已成为绕过霍尔木兹海峡的核心枢纽。

苏哈尔是一个主要的深水工业中心，处理大量的散货、石化产品和集装箱运输。其战略位置使国际航运公司能够绕过海湾狭窄的瓶颈，同时保持与阿拉伯半岛市场的直接陆路连接。

阿联酋的富查伊拉港位于该国东海岸，是全球最大的燃料补给和原油储存中心之一。该港口的海上锚地为船舶之间的货物转移以及霍尔木兹海峡以外的能源出口提供了重要的中转平台。

这些港口都靠近由“波斯湾海峡管理局”（该机构是伊朗新设立的、负责管理霍尔木兹海峡的机构）划定的边界。

伊朗方面曾袭击那些使用未经授权的航线的船只——这些航线通常位于海峡的南部，更靠近阿曼海域。

据报道，自今年5月初以来，美国军方一直在协助多起秘密的“船舶间原油转移”行动，以确保海湾地区的能源出口能够持续进行。什么是“船舶间原油转移”？这种运输方式是如何进行的？

“船舶间原油转移”是指在海上直接将货物（即原油或液化天然气）从一艘船转移到另一艘船上的运输方式。当港口的通行受到限制或无法使用时，这种运输方式就成为了重要的物流补充手段。

在进行此类运输时，相关企业需要在海况良好的条件下进行精密的协调，以防止原油泄漏或船舶碰撞。通常情况下，其中一艘船（通常是较大的那艘船）会保持稳定的航向或处于锚定状态；另一艘负责转移货物的船会缓慢靠近目标船只，随后两艘船的船体会被调整到平行位置，并通过安装在船体两侧的橡胶缓冲装置来吸收可能产生的冲击力。

为了保持运输的秘密性，相关船只会关闭自身的定位系统（GPS等追踪设备）以避免被探测到。在完成必要的安全检查后，负责卸货的船只会通过连接的软管将原油输送出去，同时实时监测输送过程中的压力和天气状况。

谁在进行这些“船舶间原油转移”活动？他们这样做的原因是什么？

过去，沙特阿拉伯主要依靠一条全长1200公里（746英里）的管道来运输原油：这条管道将该国东部的主要油田与位于红海沿岸的延布港连接起来，从而实现原油的出口。

在最近的无人机袭击导致其关闭后，利雅得的首选方案变成了“通过霍尔木兹海峡从其海湾终端运送更多原油，包括在海峡外的船对船转运，例如阿曼的苏哈尔”，LSEG数据与分析公司油气美洲研究专家Rishi Rajanala说。

他补充说：“海湾生产商已经在这种方式下转移部分出口，但出口量取决于油轮可用性、保险和运费，并且仍远低于战前水平。”

Rystad Energy上游研究副总裁Rahul Choudhary表示：“从本月开始，霍尔木兹航线出口略有上升，前两周超过200万桶/日，约比八月高出100万桶/日。”

他补充说，这一增长预计本月将进一步上升，因为“阿美已在苏哈尔向亚洲炼油商提供额外装载，已明显体现”。

他补充说：“沙特阿拉伯可以在未来几天进一步依赖暗油轮活动，以弥补延布的损失”，指的是沙特阿拉伯失去红海航运通道。

但不仅仅是沙特阿拉伯。独立追踪器和媒体的报告还指出，科威特和卡塔尔有时也采用类似战术，将货物通过霍尔木兹海峡转运。船对船转运安全吗？

船对船转运相对危险，尤其是在暗中进行时——并且与标准船舶运输相比效率低下。

专家指出，未经监管的船对船转运往往依赖老旧船舶、船体维护不良、未检验的软管以及关闭AIS跟踪且无保险覆盖。

全球油品运输监测平台TankerTrackers上周表示，船对船转运正在上升。该监测平台引用AIS数据和卫星影像称：“在过去14天内，每日有715万桶原油被交换。”该监测平台补充说，这比上个月增长了56%。

船对船运输的优势是什么？尽管存在风险，但在当今中东这样局势不稳定的地区，船对船运输仍具有一定的优势。

由于担心来自伊朗或美国的攻击，大型运输公司的船只和油轮不愿进入霍尔木兹海峡。与此同时，海湾地区的国家迫切需要通过霍尔木兹海峡运输尽可能多的石油和天然气。因此，这些国家不得不承担风险，让自己的油轮和船只（通常会关闭定位系统）穿越霍尔木兹海峡；而在更安全的水域中，则有传统的石油和天然气运输公司等待着，然后将这些石油和天然气运往中国、印度、韩国、日本等地。

谁为这种船对船运输提供保险？ NSI保险集团的首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）表示，对于传统保险公司来说，船对船运输的保险流程“尤为复杂”。他指出，任何损失都可能涉及船只本身及其所载货物，同时还可能涉及“污染责任、碰撞责任、货物保险以及战争风险保障”等问题。他还告诉半岛电视台（Al Jazeera），保险公司可能会要求投保人提供相关的航行保证、安全措施，并收取额外的战争风险保费。

不过塞卡利指出，大部分被运输的石油实际上属于相关国家的国有石油公司。因此，许多国家依赖由政府支持的自我保险机制或私人保险市场来为这类运输提供保障。

“在战争或其他高风险时期，保险公司不太可能为船对船运输提供全面的保险覆盖。”塞卡利表示，“因此，大部分风险最终仍可能由生产国自行承担，而不会完全转移给商业保险公司。”