阿曼正将苏哈尔港推销为霍尔胡兹海峡危机扰乱贸易时通往海湾的另一扇大门。对印度而言，该港口可为货物、能源和出口进入海湾市场提供另一条路线，从而降低对暴露于关键航运瓶颈地带干扰风险的路线的依赖。

几十年来，海湾贸易一直围绕着少数几个主要港口展开。这些港口包括迪拜的朱鲁利港、阿布扎比的哈利法港、沙特阿拉伯的达曼港、卡塔尔的哈马德港以及阿曼的萨拉拉克港。但如今霍尔胡兹海峡附近的美以伊战局正促使人们重新思考。与此同时，阿曼的苏哈尔港突然崭露为重要的贸易通道，尤其是对印度而言。

阿曼正将苏哈尔港定位为寻求进入海湾地区的印度企业的另一选择性通道。该港的地理位置现已成为一项资产。它位于霍尔胡兹海峡最窄处以外。尽管这并不能完全消除路线风险，但为航运公司提供了另一个位置，通过海上和公路运输货物，并计划通往阿联酋的铁路连接将为进入海湾提供另一条路线。

报告显示，位于阿曼海岸、远离霍尔胙海峡的该港正吸引印度物流公司、制造商和出口商的关注。不仅仅是货运公司，苏哈尔港还正成为海湾石油运输的重要中转站，沙特阿拉伯正利用阿曼海岸附近的船船转运方式，将原油持续运往亚洲买家。

这一推介工作于9月中旬在新德里进行，当时举办了一次投资和推广活动，会上汇聚了印度企业与阿曼官员，聚焦于苏哈尔港及其自由区。该自由区是紧邻港口的工业和物流中心。

印度商工业联合会主办的这次互动会议上表示，讨论涵盖了投资、制造业、贸易和物流等议题，重点关注了苏哈尔的战略位置、基础设施和互联情况。

9月16日与印度出口组织联合会举行的另一场会议专注于制造业、投资、出口和区域市场准入问题。在新德里的活动上，苏哈尔自由区首席执行官鲁拜依·阿尔-鲁贝伊呼吁加深印度的参与程度。

据《印度神报》报道，阿尔-鲁贝伊表示：“印度是苏哈尔国际投资格局中一个重要且不断增长的维度，已在印度本土建立的企业已为我们的工业生态系统做出了贡献。通过投资来complement我们的工业集群、strengthen价值链并创造新的增长机会，有巨大的潜力深化这一关系。”这一发展的时机颇为重要。印度-苏哈尔货运量激增危机已改变了印度起源货物的流动情况。

据《商界标准报》报道，自中东危机爆发以来，印度与苏哈尔之间的进料船服务量已增长了四倍。阿尔-鲁贝伊告诉该报，这些货物此前通常直接前往海湾合作委员会目的地，乘坐更大的船只，但现在越来越多地通过阿曼转运，然后继续通过公路运输。

这种转变是物流公司重新规划以哈曼自由航道为中心的供应链的一部分。据报道，诸如苏哈尔、萨拉拉赫和科尔法克班等港口的活动量有所增加，因为航运公司正寻求避开最脆弱的海湾区域。

索哈尔港及自由区吸引了超过300亿美元的投资，涵盖其整个生态系统，并可处理超过7200万吨的货物。据海事物流新闻报道，2026年上半年，索哈尔港的集装箱吞吐量同比增长40%，达到54.5万个二十英尺等效箱（TEU），而散杂货量几乎翻倍，达到124万公吨。

该港目前不再仅仅专注于处理更多的货物。阿尔鲁贝伊表示，索哈尔正在与有意在该港运营码头的印度公司进行讨论。索哈尔的作用超越集装箱在当前危机中，该港的重要性并不仅限于印度的出口。

沙特阿拉伯已将索哈尔作为通过途径，将原油运往国际市场的替代地点，因为伊朗支持的胡塞武装的袭击破坏了其东西输油管道，该管道连接国王东部的石油生产地区和红海沿岸的延布。

该输油管道为沙特阿拉伯提供了避开霍尔胡萨克的途径。其中断，加上红海和曼德布海峡周边的不稳定局势，使利雅德的出口选项变得更加有限。

沙特原油正通过索哈尔运输，并在靠离岸处进行船舶之间的货物转运，然后再运往买家。这些转运的规模非常庞大。据商品和石化市场情报网站化学分析员报道，沙特计划在9月和10月期间，通过索哈尔进行船舶之间的转运，将约6000万桶原油从其海湾码头运出，相当于每天大约100万至150万桶。

除了阿联酋福地拉港的水域外，索哈尔港现已成为两个重要的船舶之间转运地点之一。福地拉港和索哈尔港沿着阿曼湾海岸相距约100公里。

虽然正在进行船舶间转运，但这些转运涉及在海上直接在油罐船之间移动石油。当常规港口停靠或航运路线受到干扰时，船舶间转运可以提供一种变通方案，但它们也带来了额外的运营和保险风险。索哈尔港现在已成为维持海湾能源出口畅通的应急架构的一部分。

通往沙特阿拉伯的新公路路线也在规划中，阿曼的战略正延伸到海上之外。

据阿曼《穆斯卡特日报》报道，阿曼和沙特阿拉伯正在加强直接的陆上贸易，通过一项旨在加快货物流动和在两国经济体之间建立更高效供应链的物流安排。

阿曼的阿坎物流公司与沙特阿拉伯的斯帕克物流公司于8月5日签署了战略合作协议，旨在激活“安全绿陆走廊”，利用两国之间的直接公路连接。

这条走廊建立在穆斯塔赫拉沙沙沙漠公路的基础上，沙特阿拉伯段长达564公里，从东部省份的巴塔-哈拉德交叉点一直延伸到穆斯塔赫拉沙沙边境口岸。

这条走廊为索哈尔港的日益重要地位增添了另一层意义。与其完全依赖通过海湾的海上通道，不如说到达索哈尔港的货物可以通过陆路前往沙特阿拉伯。这在霍尔胡兹和红海都面临干扰风险之时，为索哈尔港提供了一种多式联运的替代方案。

阿曼还在开发与阿联酋的铁路连接。阿曼官员表示，阿曼-阿联酋铁路走廊有望加强跨境货运，并有可能将索哈尔港更紧密地连接到更广泛的海湾物流网络。

综合来看，港口、自由区、公路连接和未来的铁路联系，使索哈尔港的优势远不止于成为霍尔胡兹之外的一个安全港湾。

为什么阿曼对印度很重要：对印度而言，其重要性体现在两个方面——能源和贸易。

印度高度依赖进口原油，传统上依赖海湾地区的石油生产国。因此，霍尔胡兹(Hormuz)地区的任何长时间中断都不仅会影响石油供应，还会影响运费、保险成本以及印度出口到海湾市场的货物流动。

索哈尔为印度公司提供了一种在印度港口和海湾合作委员会(GCC)市场之间增加一个物流节点的方法。

与阿曼的关系也超越了当前的危机范围。据穆斯塔尔印度大使馆表示，2025-26财年印度-阿曼双边贸易额达到111.9亿美元。目前阿曼已有超过6,000个印度-阿曼合资企业在阿曼运营，而能源和工业商品仍然是双边贸易的重要组成部分。因此，当前的危机加速了本已在扩张的关系发展。

索哈尔向印度推销的并不是说它可以立即取代已 established的海湾枢纽。詹贝尔阿里、福柯耶和其他主要港口已深深融入区域贸易。相反，这场危机凸显了拥有多条路线的重要价值。

一条可以通过索哈尔运输货物、通过公路输送到沙特阿拉伯或阿联酋、并通过替代海上路线继续连接的供应链，更少依赖于任何单一的瓶颈地区。

从这个意义上讲，这可能标志着一个新的海湾物流地图的出现，在这个地图中，索哈尔的作用大于危机之前。