贾瓦德·哈里德是一名驻巴基斯坦的自由作家和分析人士，专注于气候金融与正义以及南亚和全球南方的地缘政治问题。

上个月，一艘由中国海洋 legend 公司运营的集装箱船从上海附近的宁波出发，沿着俄罗斯的北部海路穿越北冰洋圈，20天后抵达伦敦东部的费利斯托沃。该公司将其命名为“冰丝绸之路”，以纪念曾经通过陆路连接中国和欧洲的历史性贸易路线。这次航行大约只需通过苏伊士运河所需时间的一半。

这次航行不仅仅是商业创新。它之所以存在，是因为另外两个选项实际上已经关闭。霍尔木兹海峡——波斯湾石油和天然气生产国通往公海的唯一出口——自美国对伊战争开始以来基本被封锁。马底布海峡——红海和苏伊士的南方入口——成为禁区，因为胡塞武装正在攻击与沙特有关的船只。中国的北极航线是对这些封锁的一种回应，但这仅在俄罗斯允许的前提下才可能实现，因为北部海路的通行许可由俄罗斯的国家核公司罗斯原子公司签发，这意味着中国的通行权取决于俄罗斯的决定。

当地缘政治压力迫使这种改变时，所涉及的外部成本通常是最后才被考虑的。在这个案例中，这个外部成本就是气候和环境问题。各国寻求最可行、最切实的选项，以保持贸易的韧性和不受干扰。但这种选择并不总是符合更广泛的可持续性和环境保护目标。

在这里，讽刺之处更为深刻。北极海路本身正是由冰的融化所推动的，而冰的融化正是气候变化的结果。而通过该地区的更多航运活动可能会导致更多的冰融化，从而恶化正是开启这条航路的气候条件。

问题不在于中国一国。北极正迅速成为大国角逐之中的战略奖品，其宝贵之处既体现在其资源财富，又体现在其航运通道。去年，美国总统唐纳德·特朗普再次推动收购格陵兰岛，这是一块拥有丰富的关键矿产、稀土元素以及潜在的石油和天然气储量的领土。在俄罗斯和中国合作开发航运路线的同时，美国另外正密切关注北极的资源。这场三方竞争可能会为该地区及整个地球带来沉重的代价，并可能引发更加严重的军事化，因为所有三个大国都在争夺影响力。

9月11日，盘星号远洋轮驶抵英国费利斯托沃码头，这是韩国首次通过北极航线通往欧洲的商业航行。

北极有望在2035年前实现夏季无冰。以这样的速度，如果航运继续扩张，而该地区成为地缘政治竞争和资源开采的舞台，那么后果将不仅仅影响该地区的土著社区、野生动植物和生态系统，而且还将影响全球气温。

北极冰盖占地球反照率的相当大的比例，即反射阳光并帮助稳定温度的能力。随着冰盖融化，暗色的吸热水域暴露出来，加速了变暖。船舶交通通过排放的温室气体和黑碳两方面恶化了这一情况，黑碳是沉积在雪和冰上的烟灰，进一步降低了它们的反射率。在2015年至2021年期间，随着北极船舶数量增加约25%，该地区的黑碳排放量增长了一倍多。

冰盖的变化并非局限于北极。今天，我们的星球正目击有史以来最高的温度。亚洲记录了有史以来最严重的高温。8月份，韩国气温达到42.5℃，这是122年气象记录以来的最高温度，据韩国疾病控制和预防署统计，有34起疑似与高温相关的死亡事件。香港录得1884年以来最热的一天。年初，一场席卷南亚的热浪使印度、巴基斯坦和孟加拉国的气温超过45℃，巴基斯坦和印度接连报告了与高温相关的死亡事件。印度尼西亚遭遇自2015年厄尔尼诺以来最严重的野火，烟雾弥漫东南亚地区，而印度则录得近20年来最弱的季风。

这些正是北极冰盖减薄所助长的状况，而这种减薄正被视为商业上的获益。

这就是我们正在生活的世界，一个由一些人称之为“多重危机”的世界。在这世界里，一方面地缘政治压力迫使人们做出艰难的选择，另一方面，这些选择所带来的代价变得越来越难以忽视。关键在于，这种代价还能被忽视多久。当亚洲和欧洲共同感受到地球变暖的沉重压力，当北极融化之时，世界能否为了更短的航线和更低的成本而加速这一融化进程？

世界需要具备韧性的贸易，但韧性绝不能仅仅意味着将环境成本从一个地方转移到另一个地方。因此，北极不应被视为商业的新前沿，而应被看作是这种发展思路所带来的代价的警示。