伦敦，9月21日电：据分析师和航运数据显示，欧洲面临第四季度航空燃油短缺，即便正转向包括韩国在内的远距离供应商寻求补给，韩国9月对欧航空燃油出口有望升至四年高位。

自半年前伊朗战争爆发以来，该冲击打击了中东供应，切断了欧洲约一半的航空燃油进口，欧洲一直在增加从尼日利亚、美国和加拿大等国的航空燃油进口。

随着中东局势紧张升级，欧洲仍高度面临进一步供应中断的风险。咨询机构Energy Aspects预测，欧洲第四季度将面临每天51万桶的航空燃油缺口，而美国和亚太地区分别将实现每天1.8万桶和41.9万桶的盈余。第三季度趋势大体相同。

据流向数据显示，韩国在9月已成为欧洲最新的大宗航空燃油货源国。大宗商品情报公司Kpler数据显示，欧洲9月迄今从韩国进口的航空燃油达每天12.9万桶，为2022年10月以来最高。LSEG数据显示出类似数量。

市场情报公司Sparta Commodities大宗商品主管James Noel-Beswick表示，预计欧洲将继续短缺航空燃油，因此欧洲的进口将持续。

航空燃油属于所谓的中间馏分油，还包括柴油和燃油。欧洲柴油本周触及历史新高，坚挺于亚洲柴油市场之上。

Noel-Beswick补充道，亚欧基准价差扩大使得向欧洲出口桶装燃油更具盈利性。

欧洲航空煤油库存下降。来自韩国的进口量也与低库存水平相吻合，截至9月10日当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）石油炼制和仓储枢纽的独立库存降至七年来的最低点。[ARA/] 亚洲是欧洲航空煤油的机动供应方，交易商通常在认为套利（即两个地区之间的相对价格差）有利可图时转向该地区。Kpler数据显示，去年月均出口量为150万桶。

政府数据显示，韩国7月份航空煤油产量达到近1389万桶，创七年新高，出口量也创下三年半以来的最高水平。

炼油厂原油加工率的提高促成了产量的增长，交易商预计8月份的原油加工量将比7月份更为强劲。政府初步数据显示，7月份炼油加工量为每天270万桶，较6月份增长了16%。