受中东紧张局势影响，欧洲航空燃油供应面临严峻压力。最新预测显示，即使转向韩国等国家寻求帮助，第四季每天缺口恐达到51万桶。而韩国9月份航空燃油供应量将创下4年来最高纪录。

供应链重心转向亚洲

据路透社报导，自伊朗战争爆发以来，由于约一半的航空燃油进口量被切断，欧洲已转向从尼日利亚、美国和加拿大等国进口。但随著中东紧张局势持续，欧洲仍面临供应进一步中断的风险。

据能源市场咨询公司Energy Aspects预测，欧洲第四季度航空燃油将出现每天51万桶的缺口，相比之下，美国和亚太地区将分别出现每日1.8万桶和41.9万桶的盈余。这与第三季度的趋势基本相同。

韩国本月已成为欧洲航空燃油的最主要供应地。全球大宗商品数据与分析公司Kpler的数据显示，9月份迄今，欧洲每天从韩国进口的航空燃油量为12.9万桶，创下2022年10月以来新高。这与伦敦证券交易所集团（LSEG）显示的数据相似。

市场分析与情报机构Sparta Commodities的大宗商品分析师詹姆斯·诺埃尔-贝斯维克（James Noel-Beswick）表示，鉴于欧洲大陆预计将持续面临航空煤油短缺，欧洲强劲的进口势头不会减弱。

航空燃油属于所谓的「中间馏分油」，该类别还包括柴油和瓦斯油。欧洲柴油价格已创下本周新高，表现强于亚洲市场。

诺埃尔-贝斯维克补充说，随著亚洲和欧洲基准价格之间的价差不断扩大，将航空燃油出口到欧洲的利润变得更加丰厚。

欧洲航空燃油库存下降

韩国的航空燃油供应高峰恰逢欧洲大陆库存低位。在截至9月10日的一周内，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（Amsterdam-Rotterdam-Antwerp，简称 ARA）炼油和储油枢纽独立持有的库存降至七年来的最低水平。

亚洲是欧洲航空燃油的重要补充供应来源，当交易商判断套利（即利用两大地区之间的相对价差）有利可图时，通常会转向亚洲市场。Kpler数据显示，去年每月平均出口量为150万桶。

韩国政府公布的数据显示，7月份，该国航空燃油产量达到近1389万桶，创下七年来新高，而出口量则达到三年半以来的最高水平。

炼油厂原油加工率提高推动了产量增长，交易商预计，8月份的原油加工量将高于7月份。政府初步数据显示，7月份炼油加工量为每天270万桶，比6月份增长16%。