德国的汽车产业：35小时的工作周制度还能继续存在吗？作者：斯里尼瓦斯·马祖姆达鲁（Srinivas Mazumdaru）日期：2026年9月21日德国的汽车制造商希望员工每周工作40小时，而非目前的35小时，且不要求额外支付工资，他们认为这有助于提高企业的竞争力。然而，工会强烈反对这一提议，认为这是对工人权益的侵犯。

德国的汽车产业正以比该国其他任何行业更快的速度裁员。这个曾经辉煌的汽车行业正面临严峻的危机：高昂的制造成本、美国征收的惩罚性关税、来自中国的激烈竞争，以及向电动汽车转型的艰难过程，都给该行业带来了巨大压力。

大众汽车（Volkswagen）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）等行业巨头都已宣布缩减生产规模并降低成本。例如，大众汽车计划到本世纪末在全球范围内裁员约15%（即10万人）；宝马则表示将在2027年底前裁员最多8000人（约占其员工总数的5%）。博世（Bosch）和ZF Friedrichshafen等汽车零部件供应商也在市场形势严峻和全球竞争激烈的背景下宣布裁员数千人。

德国波鸿市汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍费尔（Ferdinand Dudenhöffer）指出：“随着成本上升以及生产外包至海外，德国的汽车产业正在失去竞争力。”他告诉德国之声（DW）：“2018年，该行业雇佣了约83万人；如今这一数字已降至70万人以下，我们预计到2030年这一数字将进一步降至50万人。”他补充说，要重新获得竞争力并保障未来的就业机会，需要采取一系列措施，包括降低生产成本和能源成本、改善物流基础设施以及提供有利的税收政策。那么，德国的劳动力成本真的过高吗？

汽车行业高管一致认为，与国际竞争对手相比，德国的劳动力成本过高。

据咨询公司奥纬咨询发布的一份报告显示，德国每辆车的平均劳动力成本为3307美元（2882欧元），而日本为769美元，中国为597美元。

为削减劳动力成本，车企希望德国员工每周工作40小时，而非目前的35小时，且不增加工资。

35小时工作周长期以来一直是德国汽车行业大部分领域的标准，源于20世纪80年代和90年代谈判达成的集体谈判协议。

杜登霍费尔表示，这反映了德国极具竞争力的时代，“那个时代已经结束了。”然而，工会坚决反对延长工时。

极具影响力的IG Metall金属工会主席克里斯蒂安·本纳表示，工人已接受了价值数十亿欧元的降薪和其他让步，但现在却被告知这仍然不够。

工会辩称，德国车企面临的是需求疲软和产能利用率不足的问题，而非工时短缺。“仅仅因为员工工作时间变长，一辆额外的汽车也卖不出去，”工会在声明中宣布。

IG Metall金属工会将于9月21日在全国200多个地点举行示威活动，反对汽车行业的裁员和其他影响工作条件的措施。大众挥动裁员大斧 延长工时能保住工作岗位吗？

杜登霍费尔说，工会“在为20年前的遗物而战，却忘记了今天的现实”。

这位专家估计，如果车企将工作周从35小时延长至40小时，人事成本将下降13%。

他强调：“我们不会从员工那里拿走钱，但我们将创造条件，使德国汽车行业的工作岗位在未来成为可能。”

斯特凡·布拉策尔是位于贝吉施格拉德巴赫的汽车管理中心主任，他表示，35小时工作周是工会在集体谈判历史上取得的一项关键成果，因此资方与工会之间“冲突不可避免”。

他补充道，另一方面，在工资不变的情况下增加工作时长，从数学上讲会降低每小时劳动力成本。

布拉策尔表示：“归根结底，这引出了一个问题：当前转型的负担应如何在企业和员工之间分配？”德国汽车业如何复苏？

专家表示，改善德国生产基地的劳动力成本是必要的，但这 alone 无法解决行业更深层次的结构性问题。

布拉策尔说：“仅靠每周多工作五小时，无法赢得对华技术竞赛。”

他强调，为了恢复竞争优势，德国车企需要推出有吸引力且价格亲民的电动汽车，在软件和人工智能领域大力投资，并提高研发和制造流程的效率。

布拉策尔表示：“在技术层面，德国制造商必须至少像其在国际标准下的高昂成本那样，具有创新力和高性能。”

同时他解释道，德国还需要在能源、税收、官僚主义和基础设施方面提供具有竞争力的框架条件。大众奥斯纳布吕克汽车工厂能否转型生产军火？

杜登霍费尔也表达了类似观点，认为德国必须推行艰难但必要的改革。

他说：“只有当我们重获竞争力时，德国才能被视为其汽车产业和就业的可行选择。”

他补充道，为此需要在多个战线采取行动，包括降低劳动力和能源成本、调整税收、建设更好的物流基础设施。"但未来几年将非常艰难,"杜登霍弗警告说。"如果我们维持现状,并认为可以仅靠20年前享有的繁荣而安枕无忧,情况只会变得更加艰难。"编辑:蒂姆·鲁克斯