德国汽车业：35小时工作制能否存续？斯里尼瓦斯·马祖达鲁 2026年9月21日德国汽车制造商希望员工在不增加薪酬的情况下，将每周工作时间从目前的35小时延长至40小时，并声称这将提升竞争力。工会强烈反对这一提议，认为这是对工人权益的侵犯。

德国汽车行业的就业流失速度超过该国任何其他工业部门。德国著名的汽车业正面临深度危机，受到高昂制造成本、美国惩罚性关税、来自中国日益激烈的竞争以及向电动汽车艰难转型的多重挤压。大众、梅赛德斯-奔驰和宝马等行业巨头已宣布计划缩减产能并降低成本。该行业的就业流失速度超过该国任何其他工业部门。

例如，大众汽车计划到本十年末将其全球员工数量削减约15%，即10万个岗位。宝马宣布，到2027年底将裁员多达8000人，约占其员工总数的5%。

博世和采埃孚等汽车零部件供应商也在严峻的市场环境和全球竞争下，宣布削减数千个岗位。传统汽车行业陷入危机。它该如何前行？

要观看此视频，请考虑升级到支持HTML5视频的网页浏览器。德国波鸿市汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍费尔表示，随着成本上升和生产向海外转移，德国汽车业的竞争力正在下降。

“2018年，该行业雇佣了约83万人。目前，这一数字已降至70万以下，”他告诉德国之声（DW）。“我们预测，到2030年左右，这一数字将降至50万。”他补充说，重获竞争力并保障未来的就业，需要采取一系列措施，包括降低生产和能源成本、改善物流基础设施以及提供有利的税收条件。德国的劳动力成本过高吗？

汽车行业高管一致认为，与国际竞争对手相比，德国的劳动力成本过高。

咨询公司奥纬咨询发布的一份报告显示，德国汽车行业的劳动力成本平均为每辆车3307美元（2882欧元），而日本为769美元，中国为597美元。

为了削减劳动力成本，汽车制造商希望德国员工每周工作40小时，而不是目前的35小时，且不加薪。

35小时工作制长期以来一直是德国大部分汽车行业的标准，它源于20世纪80年代和90年代谈判达成的集体谈判协议。

杜登霍夫表示，这反映的是德国极具竞争力的时代，“那个时代已经结束了。”然而，工会强烈反对延长工作时间。

颇具影响力的德国金属工业工会主席克里斯蒂安妮·本纳表示，工人们已经接受了减薪和其他价值数十亿欧元的让步，但现在却被告知这仍然不够。

工会认为，德国汽车制造商面临的困境是需求疲软和工厂开工不足，而不是劳动时间不足。工会宣布：“仅仅因为工人工作时间延长，就不会多卖出一辆车。”

德国金属工业工会将于9月21日在全国200多个地点举行示威活动，反对裁员和影响汽车行业工作条件的其他措施。大众汽车正在裁员，延长工作时间能保住工作岗位吗？

杜登霍夫说，工会“在为20年前的遗迹而战，忘记了今天的现实”。

这位专家估计，如果汽车制造商将每周工作时间从35小时改为40小时，人事成本将减少13%。

他强调：“我们不会从员工那里拿走钱，但我们会创造条件，使未来德国的汽车行业能够提供工作岗位。”

贝吉施格拉德巴赫汽车管理中心主任斯特凡·布拉策尔表示，每周35小时工作制是工会集体谈判历史上的关键成就，因此管理层与工会之间“冲突不可避免”。

他补充说，另一方面，同样的薪酬下工作时间更长，从数学上会降低每小时的劳动力成本。

布拉策尔说：“归根结底，这提出了一个问题：当前转型的负担应如何在企业和员工之间分配。”德国汽车业如何才能复苏？

专家表示，改善德国生产基地的劳动力成本是必要的，但仅凭这一点无法解决该行业更深层的结构性问题。

布拉策尔说：“每周多工作五小时，并不能赢得与中国的技术竞赛。”

他强调，要恢复竞争优势，德国汽车制造商需要交付有吸引力且价格合理的电动汽车，大力投资软件和人工智能，并提高研发和制造流程的效率。

布拉策尔说：“德国制造商在技术层面至少必须像其在国际标准下那样昂贵一样，具备创新性和高性能。”

与此同时，他解释说，德国需要在能源、税收、官僚程序和基础设施方面具备有竞争力的框架条件。大众汽车奥斯纳布吕克工厂能否转产武器？杜登赫费尔对此表示赞同，称德国必须推行艰难但必要的改革。

他说：“只有我们重新获得竞争力，德国才能被视为其汽车产业和就业的可行选择。”

他补充说，为此需要在多个方面采取行动，包括降低劳动力和能源成本、调整税收，以及打造更好的物流基础设施。

“但未来几年将会非常艰难，”杜登赫费尔警告说。“如果我们维持现状，认为可以仅仅依靠20年前的繁荣，那么未来会更加艰难。”编辑：蒂姆·鲁克斯