日产汽车正寻求提高其在美国的产量，以配合2027款Rogue跨界车的发布，其中包括公司视为美国消费者关键产品的新款混合动力车型。

“我们目前正在充分利用美国的生产能力，”日产美洲公司董事长克里斯蒂安·默尼耶（Christian Meunier）在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时表示。“下一步将是实行三班倒，我非常乐观地认为，随着未来几个月新款Rogue的发布，我们将能够通过混合动力车型的推出迅速实现这一目标。”这家日本汽车制造商目前在田纳西州士麦那（Smyrna）占地600万平方英尺的组装厂，以两班倒的形式生产Rogue以及其他日产和英菲尼迪跨界车。此外，该公司在密西西比州坎顿（Canton）还拥有另一家大型制造工厂，生产日产Altima轿车和Frontier中型皮卡。

组装厂增加产量通常意味着将创造数百甚至数千个新的就业岗位。日产的这些举措正值特朗普政府致力于提高美国汽车行业的就业率和国内产量之际。

该混合动力车型的美国本土制造预计将于明年开始，此前田纳西州工厂将于春季率先投产搭载传统燃油发动机的2027款Rogue。

与此同时，默尼耶表示，日产计划从日本进口这些车辆，以便更快地将其推向市场，从而提升销量，并助力公司正在进行的全球转型计划。

默尼耶称，如果日产能够为其每家组装厂增加第三个班次，其在美年产量将从2025年的近48.7万辆提升至约100万辆。

日产的目标是到2030年实现其在美国销售的车辆中80%为本土生产，但目前公司尚无建设新工厂的计划。

“我认为，即使没有大规模投资、新建工厂等额外条件，我们也完全有能力取得成功。也许要到2030年之后才行，”他说，“未来四五年内，我们会看到具体的结果。”

周一，日产正式发布了2027款Rogue车型，该车型配备了全新的“e-Power”技术，这是日产首款面向美国市场的混合动力车型。

“e-Power”系统属于串联式混合动力系统：它利用发动机作为发电机，为车辆的电动机供电，从而驱动车辆前进。这种系统的运行方式类似于新兴的“扩展续航电动车型”（EREVs），但电池容量较小，且无需外接电源充电；车辆行驶时仅依靠电动机提供动力，而非发动机。

Meunier表示，在2025年1月重返日产后（此前他在Jeep工作了四年半），他最优先考虑的项目就是推出Rogue混合动力车型以及重新推出Xterra越野SUV。他还特别强调了将Rogue混合动力车型推向美国市场的必要性。

Rogue在美国市场一直是日产的畅销车型，与丰田RAV4和本田CR-V等竞争对手处于同一细分市场。丰田RAV4和本田CR-V在该细分市场中拥有最受欢迎的混合动力版本。

Meunier称：“我们为Rogue配备的混合动力系统将显著提升其性能。在美国市场，尽管混合动力车型越来越受欢迎，但日产却能够在没有这类车型的情况下依然实现业务增长，这确实非常了不起。”他还表示，日产计划将Rogue e-Power车型直接与丰田RAV4进行竞争，并可能推出一些创新的销售策略（例如允许潜在客户在日产经销商处同时试驾这两款车，而通常情况下日产经销商并不销售丰田车型）。

日产之所以将重点放在Rogue混合动力车型上，是因为此前由于监管支持力度减弱以及消费者需求低迷，日产及其他汽车制造商在纯电动汽车项目上损失了数十亿美元。

日产汽车表示，对于美国消费者而言，e-Power技术是比纯电动汽车甚至传统混合动力汽车更好的解决方案，尤其是在伊朗战争导致燃油价格上涨的背景下。

“这将使人们以全新的眼光看待日产，”莫尼尔（Meunier）说道，“许多原本根本不考虑我们品牌的客户，现在开始关注我们的混合动力车型。”日产的转型，其对美国市场的重新聚焦正值其全球转型计划实施之际。

根据该战略，这家日本汽车制造商计划通过淘汰表现不佳的车型并增加人工智能等技术的使用，来精简其产品阵容。

该计划包括公司设定的目标：到2030财年，日产品牌在美国和中国的汽车销量均达到100万辆，并将日本市场的年销量提升至55万辆。

对于美国市场，莫尼尔表示，他对日产自他去年回归以来所取得的进展感到满意。

在经历了数年的销售困境后，日产上半年在美国的销量增长了约10%，而据考克斯汽车公司（Cox Automotive）报告，同期整个行业销量下滑了约3%。

“我认为接下来的几个月会相当不错。虽然过程会很艰难，但前景很好，”莫尼尔说，“我们将在12月迎来强劲的年终收官。”在谷歌上的首选新闻来源，不错过商业新闻领域最值得信赖品牌的任何重要时刻。