多年来，那种大排量、阳刚有力的V8发动机轰鸣声已逐渐从美国汽车装配线上消失。如今不再如此。V8是一种气缸呈V字形排列的八缸汽油发动机。长期以来，它一直是想要拖拽、装载或极速驾驶的美国消费者的首选——尽管它通常比小排量发动机消耗多得多的燃油。如今，即便油价上涨，V8发动机却迎来了新生。华盛顿放宽了排放法规，取消了全公司范围的燃油效率罚款，并终止了联邦电动汽车税收抵免。车企推出新款和复产的V8动力卡车及性能车作为回应，押注美国人对大型车的胃口仍有巨大增长空间。数据显示，对大型燃油车——尤其是卡车——的需求依然强劲。据Cox Automotive统计，仅去年12月，美国消费者在全尺寸皮卡上的支出就约达150亿美元。“消费者想要这些车，”CarGurus市场情报总监凯文·罗伯茨对《商业内幕》表示，“只是由于先前存在的法规，这曾是一个艰难的经济选择。但现在规则变了。”

底特律“三大车企”正引领这一潮流。周四，通用汽车宣布将为2027款雪佛兰Silverado和GMC Sierra推出两款新V8发动机。此前，该公司已在美国动力总成工厂投资约8.3亿美元。Ram卡车品牌在8月重新推出其Hemi V8发动机，此前该发动机刚于去年停产。本月，该品牌重启了TRX车型，这是一款V8动力的运动型皮卡，公司将其营销为汽车界的“顶级掠食者”。去年5月，通用汽车停止在其纽约西部动力总成工厂生产电动汽车电池，转而重启卡车用V8发动机生产——这一转型需要投资8.88亿美元。福特则在V8问题上押注不同策略。该公司更新后的2027款F-150依然提供5.0升V8发动机，即使涡轮增压V6取代了即将退役的四缸机，成为其基础动力。

该公司此前还告诉《商业内幕》，计划在搭载V8发动机的Mustang Dark Horse系列中新增一款名为SC的、性能更强劲的新车型。V8发动机是美国汽车制造文化的核心。V8发动机最早于20世纪初由凯迪拉克为美国消费者开发，随后成为战后经济扩张、廉价汽油以及以尺寸和动力为核心的本土汽车产业的代名词。福特在20世纪30年代帮助普及了这种发动机，相比较小的动力系统，它带来了显著的马力的提升。这种流行性开启了美国几代人的怀旧情怀。经典福特Bronco车主、高性能机油公司Performance Oil Technology总裁戴夫·曼表示：“客户真正想要的是更多的马力和更大的扭矩。这就是利润所在，也是美国汽车制造商的立身之本。”

销售主导地位并未持续永远。随着20世纪70年代和80年代油价飙升和排放法规收紧，消费者偏好发生了转变。更小、更高效的车辆——许多由丰田和本田等日本汽车制造商生产——迅速流行起来。到2000年代初，曾经驱动美国超过一半汽车销售的V8发动机，其市场份额已降至20%以下。这种发动机并未消失，而是转而驱动全尺寸卡车和热衷于赛车运动的爱好者。爱好者兼《汽车创新》通讯作者贾斯汀·戈德斯伯里此前告诉《商业内幕》：“V8发动机的优势在于踩下油门时的即时响应。一切都即时且高度灵敏。”

大型卡车——包括最畅销的福特F-150和次畅销的雪佛兰Silverado——依然极受欢迎。这些卡车长期以来一直是底特律最赚钱的产品。随着电动汽车转型速度低于预期，汽车公司在宣布数十亿美元减值后，这些卡车对车企的重要性进一步提升。至于它们是否能在正确的时间进入市场，则是另一个完全不同的问题。

随着美国加油站油价持续上涨，将电动机与传统燃油发动机相结合的省油型轻混动车型正日益受到欢迎。JD Power向《商业内幕》表示，7月份混合动力汽车占所有汽车销量的15.9%，较2025年同月上升了2.5%。罗伯茨表示：“我们观察到混合动力汽车销量大幅增长。美国正开始摆脱其高油耗的思维定式。”