南宁——对于中国西南内陆地区的一家电梯制造商来说，把产品运到沿海的成本几乎和运到国外一样高。

贵州中航电梯从位于贵州遵义的工厂向马来西亚出口产品。由于工厂地处内陆，距钦州港约800公里公路里程，每部电梯都必须先通过陆路运到海港。

仅把产品运到钦州或上海，就比港口城市的制造商多花2000至3000元人民币（300至450美元）。

“这削弱了我们产品的价格竞争力，”36岁的徐仁银负责该公司的外贸业务，他对CNA说。

“这是内陆企业尝试走向海外的一大痛点。”2020年，贵州中航电梯位于贵州遵义的工厂里，机械臂在自动化生产线上作业。贵州中航电梯）一条投资727亿元人民币的新运河旨在缩小这一劣势。

平陆运河经过四年建设后于9月16日在广西开通，为中国西南内陆提供了一条经钦州港通往南海和东南亚的新水路。

据官方媒体报道，它使现有经广东的河道航程缩短560多公里，并将使运输成本降低18%至30%，每年可节省超过50亿元人民币。

2026年9月19日，中国广西钦州平陆运河马道枢纽段。这是沿运河发现的三个船闸枢纽之一。CNA/蓝宇）这条新路线已经吸引了企业的早期兴趣。但所宣称的节省能否实现——以及是否足以说服企业从既有路线改道——则不那么确定。

分析人士表示，这条运河需要足够多的双向货流，才能保持运费具有竞争力。

他们补充说，这条运河的长期考验在于它是否能够吸引新的产业、促进新的货物运输需求，并且在最初的补贴和优惠政策取消后，这些需求能否持续存在。

“转移现有的货物运输路线是短期目标；而能否创造出全新的货物运输量，才是决定这条运河长期商业价值的关键。”位于深圳的中国发展研究院（一家经济政策智库）的物流专家王国文对新华社表示。

这条耗资数十亿美元的运河被中央电视台（CCTV）称为自1949年以来中国首次在国家层面规划建设的“河海通道”。

这条全长134.2公里的运河并非完全从零开始建造的：大部分路段利用了现有的河流，并对其进行了拓宽和加深处理；仅在河流之间的高地部分新建了6.5公里的航道。

广西拥有长达1600公里的海岸线（从与广东的边界延伸至越南边界），但其主要河流都向东流入广东。在运河开通之前，来自南宁及周边地区的货物必须通过珠江水系才能抵达大海。

“长期以来，中国西南地区一直处于国家水运和物流网络的边缘地带。”香港中文大学亚太研究所的研究员戈登·基（Gordon Kee）对新华社表示。这条新航线使得船只可以直接向南航行至北部湾的钦州港，从而实现了通往大海的“捷径”。

这条运河能够容纳载重量达5000吨的船舶；符合条件的船只可以直接从内陆港口驶向大海，无需在途中卸货。

在运河正式开通前的9月8日，由中国上汽通用五菱汽车公司生产的汽车零部件通过这条运河被运往越南的芹苴（Can Tho）。

该公司表示，新航线可以将其物流成本降低约10%。不过，该公司并未具体说明目前所采用的运输路线，也未说明这条运河能够节省多少时间或距离。

“对我们来说，节省下来的运费就是实实在在的利润，这直接提升了我们在东盟及其他全球市场的竞争力，”这家汽车制造商的高级技术官员蔡燕对新华社（CNA）表示。

“平陆运河”为中国与新加坡共同推动的新国际陆海贸易走廊的重要组成部分；该贸易走廊的铁路海运服务始于2017年，负责将货物从中国西部通过铁路运送到钦州，再通过海运运往东南亚及其他海外市场。

结合这些现有的运输网络，“平陆运河”能够服务于中国广西及西南地区约2.5亿人口的市场——该地区拥有丰富的工业资源和自然资源。

2026年9月19日，一艘货船在中国南海的北部湾上航行（ 。运河开通四天后，运营方“平陆运河集团”向新华社表示，他们已为30多家客户安排了货物运输服务。

该集团的供应链子公司负责人梁俊泽（39岁）透露，该公司已签署了总计300万吨货物的运输协议。其中180万吨（占总量的60%）已签订了正式的运输合同，这初步反映了市场需求；不过，目前尚不清楚这些合同中的货物能否按时运出，以及这种需求是否能够持续下去。

梁俊泽表示：“预计‘平陆运河’在2026年的年吞吐量将达到至少500万吨，到2035年则将超过1亿吨。”

哪些企业会受益？对于一些企业来说，这条新运河已经影响了它们的扩张计划。

“美佳美”（Meijiamei）公司以其在南宁经营的120家社区超市而闻名。两年前，该公司开始涉足农业领域，种植蔬菜和百香果，并采用低浪费的生产方式饲养猪和鱼。如今，该公司希望利用这条运河将农产品出口到泰国和马来西亚。

“在我们开始计划的时候，就已经考虑过进军海外市场了，”副总经理刘德军对中国新闻社（CNA）表示。

“当然，促使我们做出这一决定的关键因素就是平陆运河。”刘德军是在2026年9月17日于中国南宁举行的第23届中国-东盟博览会上说这番话的。他同时指出，通过公路将冷藏蔬菜运往广州的成本约为每500克1元人民币；对于一辆载重10吨的卡车来说，运输费用大约在1.4万至2万元人民币之间。

虽然刘德军没有提供使用平陆运河的运输成本数据，但他表示，这样做可以让广西美佳梅种植与养殖公司（Guangxi Meijiamei Cultivation and Breeding Company）与其他公司共享运输船只的空间。

“只要我们的生产能力足够，运输成本几乎可以忽略不计。”不过，美佳梅公司目前还没有海外订单；他们还需要扩大生产规模、获得出口许可，并满足海外的食品标准。“农业产业的发展需要时间，无法立即实现扩张，”刘德军说。

据平陆运河集团（Pinglu Canal Group）透露，该运河最初主要用于运输铁矿石、煤炭、钢材、胶合板等货物。

“首批使用该运河运输的货物将是那些对运输成本敏感、但对交货时间要求不高的低价值、高数量的商品，”CDI公司的王先生告诉中国新闻社。

广西赫拉克勒斯物流公司（Hercules Logistics Guangxi）的关务经理洪晓梅表示，该公司300多家客户中，约有8到9家表示有兴趣使用平陆运河；其中一些公司正在测试运输路线或准备货物运输（例如用于制造橡胶、塑料和涂料等产品的纳米碳酸钙）。

在2026年9月17日于中国南宁举行的第23届中国-东盟博览会上，参观者们正在观看平陆运河的3D地形展示图。

她说，广东的港口提供了更频繁的航运服务，并且能够更好地将少量货物整合到一个集装箱中；对于紧急货物来说，空运也是一个更快捷的选择。

“企业会比较从起点到终点的总成本，而不仅仅是运河段的运费。”洪（Hong）对CNA表示。

贸易流动能否实现双向？ CDI的王（Wang）指出，船只返程时也需要装载货物；否则，空驶的船只可能会推高运费。

东盟是一个潜在的双向贸易来源地，尽管目前的贸易流向主要偏向中国的出口。自2020年以来，东盟一直是中国最大的贸易伙伴。

根据中国海关的数据，2025年中国与东盟的贸易额首次突破1万亿美元，同比增长7.4%；当年中国向东盟出口了价值6652.2亿美元的商品，进口额为3894.3亿美元。

去年，双方还签署了一份升级版的自由贸易协定，其中包含了供应链互联互通的内容。

2026年9月19日，在中国广西钦州，人们可以看到“鱼尾狮”雕像（ 。为了填补返程船只的空载空间，广西正在寻求从东南亚进口水果。在国内，钦州与广东的广州、深圳、湛江等港口在货物运输方面存在竞争。

官方数据显示，2025年中国从东盟进口的水果中有超过三分之一是通过广西运输的，这些货物的价值达到了429.2亿元人民币。

在运河开通之前，广西就已经批准了一个以南宁、钦州、崇左为中心的水果分销网络，旨在促进与东盟的双向贸易。

广西政府负责支持水果产业的官员娄冰海（Lou Binghai）表示，此前一些本地水果在出口前需要先通过卡车运往广东；使用这条运河后，每集装箱的运输成本可以节省约4000元人民币。

与此同时，马来西亚的案例既展示了建立双向贸易流动的潜力，也揭示了其中面临的挑战。

在“两国、双园区”双边合作框架下，中国-马来西亚钦州工业园区与位于马来西亚彭亨州的马来西亚-中国关丹工业园区形成了配套发展关系。

2026年9月19日，广西钦州的中国-马来西亚钦州工业园区景色（ 。马来西亚中华总商会副会长Looi Hei Tyng表示，通过公路、铁路和航运网络将钦州港与关丹港连接起来，有望使这两个工业园区成为“连接中国与东盟的关键枢纽”。他在第23届中国-东盟博览会期间的一次海事产业会议上发表了这一观点；该博览会于9月17日在南宁开幕，而平陆运河也在同一天开通。

不过，他补充说，要实现更紧密的融合，需要增加从马来西亚到中国的货物流量，并指出必须解决贸易不平衡的问题。根据马来西亚统计局的数据，2025年马来西亚从中国进口的商品价值为3530.3亿林吉特（约合866.1亿美元），几乎是其对中国出口额（1888.8亿林吉特）的两倍。

Looi Hei Tyng强调：“这种贸易关系不能是单向的——虽然大量中国商品流入马来西亚，但马来西亚商品流向中国的数量仍然不足。”2026年9月18日，相关官员在南宁举行活动，正式宣布成立了包括中国-马来西亚钦州工业园区在内的八个中国工业园区联盟（ 。现有的物流基础设施有助于将中国内陆地区的货物运往海外市场。

新加坡集装箱运输公司Pacific International Lines（PIL）参与了在南宁开发及运营物流园区的合资项目，该园区将负责货物的集散与储存工作。CNA询问PIL是否已收到客户的明确采购意向或货物运输需求，以及该公司是否计划在运河开通后调整相关服务。

PIL（太平洋国际物流有限公司）的一位发言人将客户的反馈描述为“令人鼓舞的”，但并未透露任何具体的货物运输承诺或服务调整措施。

“我们将继续加强与港口、物流合作伙伴以及客户的合作，进一步提升中国西南部地区、钦州港与PIL全球网络之间的互联互通性，”该发言人表示。

在钦州——这座平陆运河与大海交汇的城市——总部位于新加坡的全球港口运营商PSA International在该地区投资建设了一个集装箱码头、一个相邻的铁路货运站以及一个数字化港口管理系统。

“我们的北海湾国际集装箱码头已经具备处理通过这条水路运输的驳船的能力，”PSA International东北亚地区的首席执行官林钦川（Lim Chin Chuan）对中国新闻社（CNA）表示。

香港中文大学的Kee认为，钦州港可以专注于大宗货物的运输以及附近的东盟市场；而位于新加坡、广东和香港等地的枢纽港口则可以将货物运往欧洲、北美等更远的市场。“竞争与合作将会共存，”他说。

位于钦州的北海湾–PSA国际集装箱码头具备处理通过水路运输的驳船的能力。CDI的Wang表示，需要三到五年的时间来评估这条运河的商业运营效果。

他指出，从工厂到客户的整个运输过程的成本必须低于通过广东或铁路运输的常规路线；同时，运输服务必须具备可靠性，确保货物能够双向流动。

“第一年属于试运行和补贴期，因此相关数据可能会受到一定影响（即数据可能存在偏差），”Wang解释道。

平陆运河集团表示，在2026年之前，船舶通过运河的闸门时无需支付任何费用；广西方面也为铁路、内河船舶与海轮之间的货物转运提供了补贴。

Wang认为，只有在这些扶持措施取消之后，才能真正检验这条运河的商业可行性。

“只有那些由货主出资、完全由市场驱动的运输需求，才能被视为真正且可持续的需求。”他说。

2026年9月19日，游客们站在广西钦州一座可以俯瞰平陆运河的山丘上。据中国新闻社（CNA）/兰宇报道，香港中文大学的Kee表示，节省的成本必须足够高，才能证明改变运输路线是值得的。“如果节省的成本只有3%到5%，企业就需要考虑是否值得改变运输路线；节省的成本至少需要达到10%到15%才行。”虽然这条运河的长期商业效益还需要数年时间才能评估，但它已经在中国被赞誉为一个具有里程碑意义的基础设施项目，也是工程技术的典范。

在广西，这种热情显而易见——这条新的水道吸引了大量游客。据南宁交通投资集团称，9月16日有四条观光船航线正式开通，需求远远超过了船队的运力，预订量一直持续到11月。

2026年9月19日，当中国新闻社记者参观平陆运河上的马道船闸枢纽时，从广西各地赶来的游客们乘坐大巴络绎不绝。这些船闸原本位于稻田之上。其中有一位来自灵山县的游客卢建华，这是他自该工程开工以来的第三次来访。这位72岁的老人仔细观看了这个庞大的船闸枢纽。“全世界都会关注广西的发展。”他说。

中国航空贵州电梯公司（China Aviation Guizhou Elevator）尚未决定是否通过这条运河运输货物。Xu表示，该公司会在全面评估成本后做出决定。“如果这条运河确实适合货物运输，我们肯定会选择使用它。”