由于伊朗战争导致的供应中断，汽油和柴油价格依然居高不下。为此，国会的立法者们正在提出一系列措施，旨在缓解家庭预算所面临的压力。

本月，众议院议员们提出了几项不同的法案：这些法案要么提议暂时暂停征收联邦汽油和柴油税，要么限制柴油出口，要么允许员工将每月的通勤费用从应税收入中扣除。

这些新提案的出台正值11月3日中期选举前夕，而“住房可负担性”问题依然是选民们关注的重点。根据路透社与Ipsos联合在8月28日至31日进行的调查（共调查了1,167名成年人），近一半（47%）的受访者表示，生活成本将是他们决定投票意向的最重要因素。

近几个月来，随着原油价格上涨以及全球炼油和燃料供应受到干扰（中东冲突及俄乌战争持续不断），汽油和柴油价格持续飙升。根据美国AAA汽车协会的数据，截至周二，全国普通无铅汽油的平均价格约为每加仑4.48美元，较一个月前上涨了0.38美元，较一年前上涨了1.30美元；柴油价格也大幅上涨，全国平均价格达到了每加仑6.53美元，较一个月前上涨了0.94美元，较一年前上涨了2.84美元。

周一，一项两党联合提出的法案正式提交审议。根据该法案的内容，员工每月的通勤费用最高可享受4,080美元的税收减免（相当于每月340美元的抵扣额）。这项法案由纽约州民主党议员劳拉·吉伦（Laura Gillen）与新泽西州共和党议员杰夫·范德鲁（Jeff Van Drew）和小汤姆·基恩（Tom Kean Jr.）共同发起。对于联合申报纳税的纳税人来说，这一税收减免额度还将翻倍。

这项名为《降低通勤成本法案》的提案旨在为与通勤相关的费用（包括汽油费、公共交通费用和通行费）提供税收减免。该税收减免属于“直接抵扣”类型，即所有纳税人都可以享受这一优惠，而不仅仅是那些选择详细列出各项开支的纳税人；该减免政策适用于12月31日之后发生的费用。

Van Drew在新闻稿中表示：“如果企业可以抵扣经营成本，那么劳动者也应该能够抵扣通勤所需的费用。”

然而，税务基金会（Tax Foundation）的联邦税收政策副总裁Garrett Watson指出，该提案存在一些局限性：“纳税人只有在纳税季节才能享受到税收减免，这在短期内并不能带来太大帮助。低收入纳税人可能几乎无法从中受益，因为他们必须拥有应纳税收入才能通过税收减免获得实际优惠。”与此同时，马里兰州共和党众议员Andy Harris上周提出了一项法案，提议暂时暂停对汽油和柴油征收联邦消费税（该暂停措施的有效期为12月31日）。

根据美国能源信息署（U.S. Energy Information Administration）的数据，目前联邦政府对汽油征收的税费为每加仑18.4美分，对柴油征收的税费为每加仑24.4美分；这些税费主要用于资助公路建设和公共交通项目。这项提案与去年春天伊朗战争爆发后提出的类似建议如出一辙。

据汽车研究网站Edmunds的数据，普通轿车的油箱容量通常为12至16加仑，而SUV和卡车的油箱容量更大。如果这些税费被暂停，那么每加仑汽油的购买成本将节省2.76美元，每加仑柴油的购买成本将节省3.66美元。

Watson表示，目前尚不确定这些税收减免措施是否真的能惠及消费者：“如果市场需求发生变化（例如价格上涨），反而可能导致生产者从中获益。”其他一些立法者则采取了不同的方法来试图降低柴油价格。

坦尼州共和党众议员迈克·巴彻特上周提交了两项法案，旨在限制美国柴油出口，以降低价格。

其中一项法案将禁止柴油出口至2027年1月。另一项法案则规定，当全国平均柴油价格达到每加仑5美元时，自动触发出口禁令，并在该平均价格连续30天保持在4.50美元或以下后恢复出口。

这一想法是认为，将更多国产柴油留在美国本土可能会增加供应并降低价格。然而，能源分析人士表示，这一行动可能会在全球市场引发意想不到的后果。"出口禁令可能会暂时抑制墨西哥湾沿岸柴油价格。但不能保证这种缓解能够惠及价格最高的地区，长期来看，这可能会减少炼油厂的运行并收紧其他燃料的供应，包括汽油，"星期一在社交媒体上发布帖文的加斯比uddy石油分析负责人帕特里克·德哈安表示。

在中期选举结束后国会议员返回工作时，是否有可能审议这些法案尚不得而知。