美国老化的空中交通管制系统——依赖过时的电信系统、几十年前的康柏（Compaq）计算机以及从eBay上购买的替换零件——正不断发生故障。

最近的一个例子是，周一由于费城空中交通设施的一个电路故障，以及新泽西州新布伦瑞克附近施工队意外切断光缆，导致人口稠密的东北部地区数千个航班延误或取消。

美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）周二表示：“我们的电信架构仍然是40年前的架构，这意味着昨天可能发生交换机故障和线路被切断的情况，导致整个东北部地区陷入瘫痪。”

此次中断凸显了在经历了数十年的现代化进程滞后、资金不足和零敲碎打的修补后，美国的空中交通管制网络已变得多么脆弱。

尽管已经投入或批准了数十亿美元，但美国联邦航空管理局（FAA）仍然依赖老化且往往互不兼容的系统，这可能导致单一设备故障或电缆切断演变成航班混乱——官员们警告称，如果不进行更大规模的彻底改革，这种风险将持续存在。

由于空中交通管制问题，美国所有航班自9·11事件以来首次停飞。

2023年1月，由于一名承包商意外删除了计算机文件，影响了一个关键的飞行员信息数据库，美国所有离港航班自2001年9月11日袭击事件以来首次停飞。在问题解决之前，此次中断导致11,000个航班受到影响。

2025年9月，达拉斯地区两座机场因承包商切断光缆导致电信中断，影响了机场的通信系统，造成2,000多个航班延误，数百个航班取消。仅美国航空公司的乘客就有10万人受到航班中断的影响。

此类严重的技术问题屡屡发生，这促使国会在去年批准了125亿美元用于空中交通管制系统的现代化改造。

达菲周二表示，他需要额外300亿美元来完成升级并修复设施。达菲说：“除非我们获得资源并真正构建适合21世纪的基础架构，否则此类事件将继续发生。”

在大西洋彼岸，英国本月也遭遇了严重的空中交通管制中断，导致航空公司质疑其系统的韧性。

美国联邦航空管理局（FAA）无法为部分空中交通管制系统获取备件美国联邦航空管理局被迫使用3D打印技术，甚至前往eBay网站为部分老化系统寻找替换零件。在其他情况下，FAA已无法获得备件。

政府问责办公室在2024年指出，FAA需要采取“紧急行动”以应对老化的空中交通管制系统，并强调其中三分之一的系统已不可持续。

FAA旗下300多个空中交通设施彼此无法通信，且各自运行在独立的模拟计算机上。FAA局长布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）近日在接受路透社采访时表示：“每个设施都是一个孤岛。我们落后了20年。”

他表示，FAA的塔台实际上运行在独立的康柏（Compaq）计算机上。该品牌已被惠普（HP）收购，并于2013年停止生产计算机。

贝德福德称，FAA仍在使用老化的电话系统，以及三个互不兼容的电信系统，这些系统之间存在“笨拙的连接”，经常导致延误。

与此同时，美国拥有世界上最复杂的空域，并面临数千名空中交通管制员的短缺。

预计2027年底将迈出重要一步，空中交通管制将从模拟通信转向数字通信。

美国联邦航空管理局（FAA）之后将把所有设施从单机运行模式迁移至云端。FAA数十年来一直试图实现空中交通管制系统的现代化。FAA数十年来一直致力于系统现代化，但这些努力屡屡受挫。

1982年，FAA首次发布了一项旨在改善空中交通管制服务的综合计划，预计到20世纪90年代末将耗资约100亿美元。

美国政府问责局在1995年表示，在整合设施以及统一计算机软硬件方面的投入，已使该项目的成本激增至至少360亿美元。

FAA于2004年启动了另一项名为“下一代航空运输系统”（NextGen）的改革计划，预算为150亿美元。但去年的一份报告指出，该计划面临多次延期和成本超支，且其实际目标远低于20多年前的设想。

美国交通部监察长办公室表示：“FAA最终交付的‘下一代航空运输系统’不仅进度滞后、预算超支，其变革性也远不及最初的规划。”

此外，FAA多年来一直致力于废除一项被嘲讽已久的陈旧做法，即空中交通管制员使用纸质飞行条来追踪飞机。然而，这项始于2022年的改革在49个主要机场的推广工作，预计至少要到2028年才能完成。FAA表示，目前已有18个主要机场不再使用纸质飞行条。