作者：Weilun Soon油轮收益的强劲反弹正吸引着新的投资者进入全球航运业，因为伊朗局势表明地缘政治危机如何能大幅削减船舶供应。

作为油轮船队的主力，超大型原油运输船（VLCC）今年的日均收益飙升了近20倍。中东局势动荡带来的影响已波及小型油轮及其他类型的船舶，使船东有机会获得更高的运费和船舶估值。

金融投资者正蜂拥进入该行业。追踪运费期货的交易所交易基金——Breakwave油轮航运ETF（Breakwave Tanker Shipping ETF）今年已惊人地上涨了3700%。

在本周于新加坡举行的一次航运金融论坛上，船东、经纪人、银行家和律师们达成共识：市场尚未达到顶峰。全球经济和政治环境几十年来从未如此动荡。此外，航运公司目前拥有充足的现金来加强资产负债表，这反过来又使它们对投资者更具吸引力。

海事金融咨询公司Transport Capital的管理合伙人Philip Clausius表示：“我认为摩擦将持续存在。有时会比其他时候更激烈，但潘多拉魔盒已经打开。这对航运业显然是净利好。”渣打银行全球交通金融主管Abhishek Pandey援引行业数据称，预计全球航运船队今年的利润将超过3000亿美元，而2025年约为2000亿美元。他表示，该行已观察到家族办公室、私募信贷和股权投资者对进入该行业的兴趣日益浓厚。

由于中东地区在石油供应中占据着举足轻重的地位，油轮自然成为了人们关注的焦点。据数据和分析公司 Veson Nautical 的统计，超大型油轮（VLCC）的一年期租船费用相比去年同期几乎翻了两倍，目前已达到每天近 15 万美元。受此影响，船舶价格也大幅上涨；一些老旧的超大型油轮因船东更看重船舶的即时可用性而比新船更具市场竞争力。

Veson 公司的估值与分析部门副总裁马修·弗里曼（Matthew Freeman）表示，最近有一艘几乎全新的超级油轮以创纪录的 2 亿美元价格被转售给了买家。一些参加新加坡会议的专家认为，未来几周内船舶的转售价格可能会进一步上涨。

人们担心的是，如果新建船舶的速度过快，未来几年的运费可能会大幅下降。弗里曼指出，即使在战争爆发之前，造船厂就已经非常繁忙了，而当前的船舶价格飙升只会促使更多的订单被下达。目前在建的超大型油轮数量占现有船队的比例达到了 38%，而去年同期这一比例仅为 14%。