陈浩贤 香港——中国电动汽车的超快充技术正变得愈发迅速。周三，吉利汽车发布了一项新技术，可将电动汽车电池从10%充至70%仅需4.5分钟。分析师称，这一飞跃对中国汽车集团而言是一项重大进展。

吉利正加入比亚迪和宁德时代（CATL）的行列。比亚迪去年超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商，宁德时代则是全球最大的电动汽车电池制造商。这两家公司今年均推出了约5分钟的电动汽车超快充技术。

相比之下，分析师指出，目前美国市场上充电速度最快的电动汽车大约需要20分钟。

独立汽车行业分析师雷星（Lei Xing）常驻马萨诸塞州阿默斯特，他表示：“在参与充电竞赛的众多玩家方面，中国远远领先。”

标普全球评级（S&P Global Ratings）分析师斯蒂芬·陈（Stephen Chan）解释称，中国车企正致力于消除电动汽车普及的“终极障碍”——里程焦虑，通过缩小电动汽车充电与汽油车约五分钟加油体验之间的差距来实现这一目标。

在周三的发布会上，吉利汽车宣布其新系统可在4.5分钟内将电动汽车从10%充至70%，并在8分40秒内从10%充至97%。

比亚迪于3月推出了新一代“刀片”电池，称其可在5分钟内将电动汽车从10%充至70%，并在9分钟内从10%充至97%。4月，宁德时代推出了新技术，可在3分44秒内将电动汽车从10%充至80%，并在6分27秒内从10%充至98%。尽管取得了突破，但专家提醒仍存在其他障碍。

技术研究与咨询机构Omdia驻上海的高级分析师克里斯·刘（Chris Liu）表示：“真正的挑战在于，电池能否快速且反复地接受如此大的电流，同时避免过热、过度衰减或内部瓶颈。”

中国拥有100多个国内乘用车品牌，汽车制造商面临激烈竞争。由于汽车制造商向海外出口更多汽车，中国国内汽车销量已连续数月下滑。专注于超快充电等技术进步，是一种让自己脱颖而出并试图提升销量的方式。但成功将取决于企业充电网络的规模等因素。

标普的Chan表示，首先，中国大多数公共充电站仍在1兆瓦以下运行，而吉利、比亚迪和宁德时代的超快充电技术依赖更高的充电功率才能充分发挥潜力。这意味着网络扩张或电网升级仍将是大规模普及的障碍。

业内一些企业已在采取雄心勃勃的措施。例如，据德意志银行分析，中国的比亚迪目标是在今年年底前建成2万个超快充电站，随后在2027年再建3万个、2028年再建4万个，到那时总数将达到9万个。

在超快电动汽车充电方面，包括美国在内的其他国家仍落后于中国。

标普称，在美国，电动汽车快速充电通常需要大约20到40分钟才能从10%充到80%，尽管现代、起亚和保时捷等品牌的新车型在最佳条件下可将充电时间缩短至约18到20分钟。

咨询公司艾睿铂汽车与工业业务合伙人兼董事总经理尼尔·甘古利表示：“总体而言，虽然美国的电池充电网络正在快速增长，但在超快充电速度方面仍远远落后于中国，差距达数个数量级。”

但甘古利也认为，至少在不久的将来，美国可能并不试图在电动汽车充电领域匹敌中国的“兆瓦竞赛”，而是追求一条“更为温和”的升级路径。