据业内人士透露，中国的电动汽车制造商与电池生产商正就谁应承担恢复征收的消费税展开博弈，这场冲突凸显了在本土市场需求疲软的背景下，汽车制造商所面临的困境。

北京方面正在结束对锂离子电池及相关产品长达11年的4%消费税豁免政策。该税率已于9月1日恢复至2%，并将在一年后全面恢复至4%。

国内电池生产商原计划将这部分成本转嫁给下游行业的客户。例如，按产量计算排名第五的电池制造商亿纬锂能（EVE Energy）在7月24日向客户发布的一份通知中表示，计划对9月1日之后发货的国内订单加收2%的消费税。

据两位知情人士透露，由于补贴减少以及全球最大电动汽车市场国内需求疲软，电动汽车制造商的盈利空间受到挤压，他们别无选择，只能对此进行抵制。

其中一位消息人士称，尽管该税项已正式恢复数周，但电池企业与电动汽车制造商目前仍处于谈判桌上，试图就分摊税负达成共识。

上海咨询公司Automotive Foresight董事总经理张豫表示：“这场谈判是电池制造商与电动汽车制造商在疲软市场中的一场博弈。结果将取决于企业在市场中的议价能力，甚至取决于汽车制造商高管与供应商之间的关系。”摩根大通在7月份估算，如果由电动汽车制造商承担4%的消费税，基于吉利星愿和理想L9等热门车型的计算，其售价将受到最高0.8%的影响。

尽管中国的汽车出口量持续增长，但根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，今年前七个月，整个汽车行业的利润率仅为3.6%，远低于全国其他下游企业的6.5%。

相比之下，电动汽车电池制造商的净利润在上半年几乎翻了一番。其中，市场份额超过40%的宁德时代（CATL）贡献了整个行业净利润的85%以上，其在1月至6月期间的营收达到了457亿元人民币（约合68亿美元）。

一些汽车制造商正在努力多元化其电池供应渠道：小米和蔚来汽车选择了像CALB集团和松下电子这样的二线电池制造商作为合作伙伴；而小鹏汽车则表示将从今年开始自行生产电池组件。

宁德时代在香港上市的股票价格已从6月初的峰值下跌了超过37%。

美银证券（BofA Securities）大中华区汽车与工业研究主管李明（Ming Lee）表示，重新征收的消费税对电池制造商的影响有限，因为这些企业会与终端客户协商分摊成本。

为推动电池行业升级并避免过度竞争，中国政府决定将针对固态电池等尖端电池技术的税收优惠政策延长至2028年。