据《日经亚洲》报道，今年上半年，全球新车市场出现一个具有标志性的变化：不包括混合动力等电气化车型在内的纯汽油车，销量占比降至49%，首次跌破50%。

汽车市场数据机构Mobility Global数据显示，今年1月至6月，全球纯汽油车销量同比下降10%，至2025万辆，占全球新车销量的比重比去年同期下降3个百分点。 这一比例在2021年还高达73%。Mobility Global认为，这可能是汽车自20世纪20年代开始大规模普及以来，纯汽油车在全球新车销量中的占比首次跌破一半。 今年燃油车需求下滑的重要背景之一，是中东冲突推高国际油价。美国和以色列袭击伊朗后，油价和汽油价格明显上涨，同时市场对燃料供应的担忧升温，进一步削弱了消费者购买传统燃油车的意愿。 其中，中国纯汽油车销量同比下降26%，欧洲下降13%。 受益最明显的是电动车。全球纯电动车销量上半年同比增长12%，达到687万辆，占全球新车销量的17%，高于此前约16%的水平。16%通常被一些市场研究机构视为电动车从早期普及迈向大众市场的重要临界点。 不过，各地区表现差异明显。 中国仍占全球电动车销量的一半左右，但由于今年1月起部分税收优惠减少，上半年纯电动车销量同比下降3%，至344万辆。 北美市场也受到政策变化影响。特朗普政府削减电动车补贴并放宽燃油经济性要求后，北美电动车销量同比下降15%。 相比之下，欧洲和东南亚成为主要增长来源。欧洲31个主要市场上半年电动车销量同比增长32%，达到181万辆。根据欧洲汽车制造商协会的数据，这些国家的电动车销量首次在上半年超过纯汽油车。 东南亚电动车销量同比增长81%，达到35万辆；大洋洲销量超过11万辆，同比增长一倍以上。 中国车企正在成为全球电动车扩张的重要推动力量。国际能源署数据显示，比亚迪、吉利等中国汽车制造商目前约占全球电动车和插电式混合动力汽车销量的60%。在美国、欧洲和中国以外的市场，售出的电动车和插混车型中约55%来自中国进口。 混合动力汽车的表现同样强劲。今年上半年，全球混动车销量同比增长10%，达到727万辆，占全球新车销量的18%，已经略高于纯电动车的17%。 这一趋势对日本车企尤其重要。丰田、本田等日本厂商长期更重视混合动力路线，而混动车在油价上涨环境下凭借更低油耗继续受到消费者欢迎。 Mobility Global预计，到2030年，纯电动车将占全球汽车总产量的30%以上，并可能超过混动车和传统内燃机汽车，成为最大的单一动力类型。

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Mobility Global副总监河野义明表示，电动车普及速度曾在2024年前后因补贴削减等因素放缓，混动车一度增长更快。但今年油价上涨重新凸显了电动车较低的使用成本，推动电动车销量再次加速。 不过，全球电动车市场仍高度依赖政府政策。美国削减补贴后，本田、通用汽车等车企已经调整电动车战略，并为相关业务计提巨额损失。 河野认为，尽管政策仍会明显影响短期需求，但已经购买电动车的消费者很少重新转回纯燃油车或混动车。随着电动车价格继续下降，未来市场增长可能越来越多地由消费者实际需求推动，而不是单纯依靠补贴。