液化天然气运输船武当号去年在卑诗省基蒂马特（Kitimat）的设施装载天然气。
照片：(Ethan Cairns/The Canadian Press)
RCI发布日期：18:31
卑诗省基蒂马特（Kitimat）价值330亿元的 LNG Canada 天然气设施扩建工程，将再次使用中国钢材。该公司表示原因是加拿大本地钢商没有相关生产能力。
LNG Canada 公司表示，项目需要专业制造能力，故将再次使用到中国钢材。
购买加拿大产品？
该项目在2025年9月被交到联邦重大项目办公室，拟成为首批囸家建设项目清单时，总理卡尼曾对记者表示，这些伟大的工程将成为我们全新的、全面的‘购买加拿大产品’政策的核心。
但事实是，LNG Canada将从中国国营的中国海洋石油工程（COOEC）购买更多组件。该中国公司已曾为 LNC Canada 制造了目前运行中的两个液化天然气加工单元。
LNG Canada 周二宣布了扩建计划，包括增加两条生产单元，使总数达到四个。项目在2030年代初完成后，年产量预计可从1400万吨提高到2800万吨。
加拿大广播公司新闻部（CBC News）周二曾询问卡尼，扩建项目将使用加拿大还是中国钢材，卡尼当时答道：对第二期项目的倡议方来说，这是一个很好的问题。我留给他们来解答。
购买加拿大钢材将有充分的机会，我们将继续投资于加拿大钢铁工业，以确保情况确实如此。但将由他们来决定，总理表示。
CBC News向 LNG Canada 查询钢材采购来源。公司发言人黑格尔（Paul Hagel）在电邮表示，基蒂马特的厂房建设有其规模和复杂性，模块需要专业制造能力。
加拿大钢厂做不来
加拿大没有制造厂能够制造并交付第二期所需的附加模块。全球只有五个制造厂具备该工作范围所需的空间、产能、质量体系和海洋运输条件的结合，其中包括成功为LNG Canada第一期制造模块的COOEC。
财政部长商鹏飞（François-Philippe Champagne）的发言人表示，扩建工程将在其他方面惠及加拿大供应商，有关模块只是一个更大项目中的独特组成部分。项目一旦投入运营，终将大幅支持加拿大生产者和就业岗位。
2018年获豁免致反倾销税和反补贴税
LNC Canada 由五家国际能源公司组成，当中四成由加拿大壳牌能源（Shell Canada Energy）持有。另一家中国国企中国石油天然气股份有限公司（PetroChina）持有15%股份。另外三家合作伙伴是马来西亚的国家石油公司（Petronas，持股25%）、日本的三菱商事（Mitsubishi Corporation，持股15%）和韩国天然气公社（KOGAS，持股5%）。
总理卡尼周二就 LNG Canada 继续推进基蒂马特（Kitimat）液化天然气二期扩建项目回应提问。
照片：The Canadian Press / DARRYL DYCK
五家能源巨头会按持股比例，将基蒂马特出口的液化天然气分销至亚洲市场。
2018年，当基蒂马特设施第一期在作最终投资决定前，该合资企业就曾成功申请豁免致付使用中国钢材而被征收的高额反倾销税和反补贴税。这些关税原本是为保护加拿大本地钢铁工业。
联邦政府在第一期项目中向LNG Canada作出的让步，估计价值为10亿元。
其他方面或使用七成加拿大钢材
不过，基蒂马特扩建项目的其他方面也可能会使用加拿大钢材。LNG Canada发言人表示，沿管道所需的全新压气站，将以来自加拿大供应商或钢厂的近1.5万吨钢材为目标，约占该项工作所需钢材的70%。
加拿大做不来？
加拿大钢铁建筑研究所（Canadian Institute of Steel Construction, CISC）的成员对本地生产不了基蒂马特制造模块的说法不甚认同。
液化天然气项目的下一阶段代表了加拿大钢铁行业的一个重大机遇。通过全行业合作，我们有信心加拿大加工商能够完成相当一部分工作，包括第二期所需的模块，CISC 发言人拉赫马蒂（Rita Rahmati）在电邮声明中表示。
加拿大钢铁生产商协会（Canadian Steel Producers Association, CSPA）总裁兼首席执行官狄克森（Blair Dickerson）承认，采购甚么产品，毕竟最终是由建造方决定。
我们的信息很明确：在加拿大建设重大项目时，我们应该尽可能寻找加拿大供应商和加拿大钢材。买加拿大产品来建设加拿大，将使公共投资给加拿大工人、制造商和社区带来的经济效益最大化，同时增强加拿大钢铁工业的长期竞争力和韧性。
保守党议员库鲁克（Ned Kuruc）批评卡尼政府未能为国内钢铁业创造环境：在声称他的重大项目将确保加拿大成为‘我们自己最好的客户’之后，总理现在却告诉苦苦挣扎的钢铁工人，是否适用‘购买加拿大产品’由倡议方‘来决定’。
陆路运输不来？
LNG Canada又表示，物流问题也是其继续在海外购买钢模块的原因之一。
发言人指这种规模的模块无法通过公路运往基蒂马特；它们必须在能够直接通往深水海域的设施中进行制造，并由海路运输抵达基蒂马特厂房中。
但CISC表示，这一点也说不通。虽然公路运输未必可行，但加拿大拥有铁路网络连接港口，让钢材可以装载到轮船上再运往基蒂马特。
但同时，加拿大制造商和出口商、工会以及各省政府经常指出，加拿大铁路和港口经常出现无法负荷的问题，需升级和扩建以满足国内供应链不断变化的需求。
Janyce McGregor de CBC News, adaptation en chinois par Donna Chan.