中国廉价电动车的对外倾销，给外国汽车制造商带来越来越多的挑战。作为应对之策，丰田（Toyota）汽车在泰国推出一种在日本颇为常见的汽车融资方案，此举旨在降低消费者的购车负担。

据《日经新闻》（Nikkei Asia）报导，随著中国车企在长期由日系品牌主导的东南亚市场加大低价电动汽车的销售力度，丰田寄望通过降低消费者的月供来捍卫其市场份额。

据日本贸易振兴机构（JETRO）统计，2026年中国汽车制造商在泰国注册车辆的市场份额达到26%，较2021年增长了约20个百分点。相比之下，包括丰田在内的日本品牌总市场份额下降了约21个百分点，降至64%。

丰田于今年8月在泰国推出了名为「残值设定型贷款」（zankure）的汽车融资方案，通过全国几乎所有丰田经销商提供相关服务。根据这一融资方案的规定，车辆在三至五年合约期满时的预估价值被设定为「残值」，买家只需支付车辆售价与预估残值之间的差额，因此每月还款额比传统汽车贷款低。例如，以五年期汽车融资合约、30%残值率及4%利率计算，买家的每月还款额可较传统汽车贷款低约30%。

合约期满后，买家有三种选择：退还车辆、以旧车置换新车，或按预先设定的残值买下车辆。

尽管丰田此前已在新加坡和马来西亚等市场小规模推出类似产品，但这是该公司首次在东南亚最大汽车市场大规模推行此类方案。

包括本田汽车（Honda Motor）和三菱汽车（Mitsubishi Motors）在内的其它日本汽车制造商，也已在泰国和菲律宾等市场扩大了金融服务业务。

近50年来，丰田一直占据著泰国汽车市场的最大份额，该市场传统上一直由日本品牌主导。然而近年来，价格低于同类燃油车型的中国产电动汽车（EV）开始挤占市场。中国的比亚迪（BYD）在泰国推出了多款新车型，其中包括比亚迪Atto 3。该车型售价约为67万泰铢（约合1.99万美元），比丰田的Yaris Cross SUV（售价约82万泰铢）便宜约20%。2025年，比亚迪在泰国的销量排名位居第三，仅次于丰田和本田。

由于国内需求疲软，中国廉价电动车的对外倾销给外国车企带来巨大挑战。欧盟从2024年10月31日起正式对中国产电动车征收反补贴税；美国在拜登政府时期就将中国电动汽车的关税从25%升至100%。川普政府警告邻国墨西哥和加拿大，不应成为中国向美国销售廉价汽车的门户。