【财新网】汽车行业最为关键的两个供应商达成了合作。10月19日，引望智能技术有限公司（下称“引望”）与宁德时代（300750.SZ）、时代电服科技有限公司（下称“时代电服”）宣布共建新能源汽车智能换电生态。

引望前身是华为智能汽车解决方案业务单元（下称“车BU”）。2025年1月，车BU相关资产注入引望并开始独立运作。长安汽车（000625.SZ）子公司阿维塔和赛力斯（601127.SH）分别投资115亿元，各自获得引望10%的股权。

引望现在是国内头部汽车智能化解决方案供应商，分别与广汽集团（601238.SH）和东风集团合作打造了“启境”和“奕境”两大品牌，还拥有多家车企战略合作伙伴。

宁德时代是全球动力和储能电池龙头。时代电服是宁德时代换电业务子公司，针对乘用车和商用车分别推出了“巧克力换电”和“骐骥换电”。

引望和宁德时代合作主要是为了打造自动驾驶换电解决方案。据财新了解，引望将推动其整车合作伙伴与宁德时代联合开发换电车型，并接入巧克力换电网络。首款车型为奕境品牌产品，预计2027年一季度上市。引望其他战略合作车企也将考虑开发换电产品。

引望可通过自身华为干昆智驾系统与宁德时代换电网络实现底层互联，合作车辆能够自主确定补能需求、自主寻站、自主入库和对位、全自动换电并自主驶离。华为引望和宁德时代跨界合作有利于各自突破当前“瓶颈”。

近年来，国内汽车行业竞争不断激化，华为引望和宁德时代利润丰厚。

华为财报显示，2025年，引望取得营收450.2亿元，同比大增72.1%。券商和行业估算，引望同年净利润至少达50亿元，实现全年规模盈利。宁德时代2025年全年和2026年上半年净利润分别高达722亿和432亿元，比多家车企净利润加起来还要多。

国内车企开始引入其他供应商或下场自研，以制衡两大巨头。辅助驾驶和电池技术进入相对稳态阶段，也为车企提供了机会。

一名华为合作车企人士称，前几年，华为辅助驾驶在国内确实是断崖式领先，但现在优势已不明显。“前几年华为表现是90分，其他企业可能只有60分；现在华为有95分，其他企业也有80多分甚至90分了。”这名人士说，华为的辅助驾驶系统很难再担当差异化卖点。

自动驾驶是华为引望继续保持领先的关键所在。华为判断，补能场景较为简单，车辆和换电站有时可能是在同一个园区，车辆行驶缓慢，技术上较容易实现，在法规层面经过论证也较容易落地。当前国内无人低速配送小车等产品已经较为成熟，也有较为清晰的落地路径，自动驾驶补能与其有相似之处。此外，国内很多城市都在开展无人驾驶出租车商业化运营，企业和监管部门已经积累了较多经验。

接近华为引望的人士称，自动驾驶补能可以直接提升消费者用车体验，车辆采用换电模式，亦可实现“车电分离”，显著降低车辆购置门槛，帮助引望合作车企扩大销量。

对宁德时代来说，换电模式能够与车企客户实现更深层次绑定。在该模式下，电池资产由宁德方面自持，宁德时代也不必围绕电池价格与车企持续博弈，可以对冲愈演愈烈的“去宁德化”趋势。

近期，理想汽车（NASDAQ：LI）、小米汽车、华为鸿蒙智行系列品牌等多个宁德时代客户宣布自研电池，降低宁德时代依赖。加强换电模式或许是宁德时代应对措施之一。据财新了解，时代电服CEO杨峻已于近期兼任宁德时代乘用车业务市场体系联席总裁。

华为引望和宁德时代合作各取所需，但自动驾驶补能能否落地还存在不确定性。实际上，早在2024年全国“两会”期间，小鹏汽车（NYSE：XPEV）董事长何小鹏就以全国人大代表身份提出建议，允许有条件的城市和企业在夜间开展低速无人驾驶，实现自动充电。时至今日这一建议还没有真正落地，车辆在完全无人状态下发生事故该如何处置，也需要有配套保障方案。

在具体技术路线方面，自动换电也并不是唯一方案。特斯拉（NASDAQ：TSLA）计划采用无线充电方式为旗下无人驾驶出租车补能。国内部分车企还在尝试采用充电机器人方案，实现自动充电。■