JX金属的电池回收工厂。从废电池中提取锂、镍和钴（德国中部戈斯拉尔）

用于纯电动汽车 (EV)的电池的回收处理能力在全球出现过剩。由于美国等地EV的普及低于预期，预计2025年纳入回收对象的电池废弃量仅为处理能力的六分之一。在中国持续推进电池资源向本国集中的背景下，日美企业已开始缩减对电池回收的投资计划。

EV所使用的锂离子电池大量使用钴、镍等稀有金属。虽然通过回收，可在本国实现资源的循环利用，但意料之外的供需缺口正成为业务的不利因素。

《日本经济新闻》对美国调查公司Mobility Global的数据进行了汇总。2025年全球锂离子电池的回收处理能力总计达420万吨。而废弃电池量仅为67万吨。即使到2030年，处理能力仍将是废弃量的4倍，处理能力的过剩状况将持续。

中国在EV电池生产方面占据全球80%以上的市场份额，同时在电池回收能力方面也占到全球的80%。电池大企业宁德时代新能源科技（CATL）以及汽车制造商纷纷进入回收行业，并以主营业务收益为资金来源，不断扩大处理能力。中国政府也通过向回收工厂建设提供补贴等方式，积极推动相关投资。

美国和欧洲等国家为减少对稀有金属的进口依赖，一直支持电池回收技术的研发。然而，EV的需求未达预期，导致回收工厂的开工率持续低迷。

尤其在美国，由于特朗普政府调整了对国产EV的补贴，电池工厂的新建计划相继被取消。美国达拉斯联邦储备银行的数据显示，截至2025年底，美国国内已有约10座电池工厂的建设被中止或冻结。

受需求不足的影响，美国新兴企业Ascend Elements于4月申请适用美国《联邦破产法》第11章(Chapter 11)。在肯塔基州建设的回收工厂的盈利或将恶化，政府补贴被终止。2025年，加拿大大型回收企业Li-Cycle也宣告破产。

日本和欧洲也相继出现回收工厂建设延期或冻结的情况。JX金属已开发出高效回收锂的技术，但受EV发展态势影响，原定于2030年实现商业化的目标将被推迟。德国化工大企业巴斯夫（BASF）也已冻结了在西班牙和加拿大计划建设的回收工厂。

电池回收产业的投资环境正日益严峻。原因是不使用昂贵的钴的价格低廉的磷酸铁锂（LFP）电池的普及，从电池中可提取的稀有金属数量减少。国际能源署（IEA）的数据显示，2025年磷酸铁锂电池在EV电池总量中的占比超过55%，较上一年增长5个百分点以上。

中国国内的EV大多已转向使用磷酸铁锂电池。中国正从海外回收废旧电池，以获取资源。2025年8月，为了提高回收工厂的开工率，解禁了电池破碎后的中间材料，即“黑粉”的进口。

在英国调查公司Argus Media担任亚洲金属价格部门主管的Chi Hin Ling指出：“中国企业为获取稀有金属而展开的竞争已扩展至全球，除中国以外的市场的供应正趋于紧张”。

其他国家和地区正试图通过政策来应对资源向中国的集中。

欧洲正在政策主导下，创造使用回收稀有金属的电池的需求，以提升开工率。欧盟（EU）在2023年制定的电池法规中设定了回收率目标。规定从2031年起，所有在欧盟境内销售的电池必须使用一定比例的回收稀有金属。

日本已由经济产业省和环境省开始探讨扩大EV废旧电池的回收。从经济安全保障的角度来看，在日本国内实现电池资源的循环利用也具有重要意义。

住友金属矿山于9月建成了日本首家EV电池回收工厂，将从欧美等地进口黑粉。此外，住友金属矿山还计划携手住友商事，进口在澳大利亚等地回收的黑粉，进一步向产业链上游拓展。

目前日本8成的二手EV被出口。为确保电池资源的稳定供应，必须对包括二手EV在内的整个供应链采取相应措施。