在与中企展开激烈竞争之际，本田和丰田等日本汽车制造商正加紧努力缩短新车开发周期。

据日本媒体共同社（Kyodo News）报导，丰田汽车（Toyota）、本田汽车（Honda）、日产汽车（Nissan）及其它日本车企开发一款新车型通常需要约四到五年时间，比中国车企所需时间要长得多。

作为改革措施的一环，日产汽车计划采取新的车系化开发策略，大幅缩短新车研发时间。日产将为多款尺寸相同的车型设计共用平台。比如，该汽车制造商计划将一款新运动型多用途车（SUV）的研发周期缩短至三年零一个月，目标是在2028年将其投放至北美市场。随后，日产将利用这款新SUV所采用的平台开发其它衍生车型，使研发时间降至两年半，较原有研发周期最多减少40%。

这一新产品战略将覆盖该公司80%的全球销量，并有望使零部件种类减少70%。

日产汽车产品规划部副总经理Hidemi Sasaki表示：「这项改革旨在让我们成为一家能够因应变化，并及时推出优质汽车的企业。」本田汽车则希望在上一财政年度首度出现净亏损后，实现V型反弹。为此，本田推出「Triple Half」（三项减半）策略，充分运用人工智能（AI）及其它数字技术，将开发费、开发周期和开发工时均较2025年水准减半。新措施将率先在2028年起开发的新车型上实施。

全球汽车销量最大的车厂丰田汽车，也正根据客户需求，致力减少零件种类，以提高生产效率并加快研发进度。丰田将这项计划命名为「Area 35」，目标是将工厂场地空间的使用效率提高35%。

铃木汽车（Suzuki）计划将目前的研发时间缩短一半，降至约两年；三菱汽车（Mitsubishi）则力求在2030年前后，将研发周期缩短20%，降至三年。

近年来，外国车企面临中国车企越来越大的竞争压力。作为应对之策丰田汽车在泰国推出一种在日本颇为常见的汽车融资方案，此举旨在降低消费者的购车负担。这个名为「残值设定型贷款」（zankure）的汽车融资方案规定，车辆在三至五年合约期满时的预估价值被设定为「残值」，买家只需支付车辆售价与预估残值之间的差额，因此每月还款额比传统汽车贷款低。

包括本田汽车和三菱汽车在内的其它日本汽车制造商，也已在泰国和菲律宾等市场扩大了金融服务业务。+