【财新网】2026年国内乘用车市场表现远低于预期。10月26日，中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树公布预测，2026年国内乘用车零售销量仅1850万辆，较2025年减少超过500万辆。该预测值甚至低于2020年新冠疫情期间的实际销量，当年国内乘用车零售销量约为1929万辆。

2025年，中国乘用车零售销量达到2374.4万辆，创近年来新高。如果2026年最终情况符合上述预测，全年销量将同比下降约22%。

乘联分会已数次调低预测值。4月，崔东树曾预计2026年国内乘用车销量约同比下降约1%。6月，行业对全年车市的预测进一步转弱，崔东树将同比降幅预测值提高至约11%。

实际销量已反映出市场的低迷程度。据乘联分会统计，2026年前三季度，国内乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。其中包括新能源汽车775.8万辆，同比下降12.8%；燃油车557.6万辆，同比下降31.4%，燃油车降幅明显高于新能源汽车。

9月本来是传统汽车销售旺季，但是车市并未明显改善。9月国内乘用车零售161.8万辆，同比下降28%，创下年内同比跌幅新高。燃油车、新能源车销量分别同比下跌43%和16.7%。（详见财新网报道《“金九”车市失色 国内零售同比下跌近三成》）崔东树分析认为，2026年车市深跌是政策透支、油价冲击、消费意愿偏低等多重短期因素叠加的结果。

2026年，新能源汽车购置税从免征调整为减半征收，车市报废更新、置换更新（下称“两新”）补贴力度也有所收窄。此外，“两新”政策已实施两年，部分消费需求已经提前释放。（详见财新网报道《“两新”补贴与新能源刺激政策双退坡 车市开年遇冷》）国际油价上涨抑制了燃油车消费。2026年以来，国际原油价格上涨带动国内成品油价格多次上调，增加了燃油车的使用成本。

国内车市明显承压，主要车企均积极在海外市场寻求增量。2026年前三季度，乘用车累计出口701.7万辆，同比增长75.4%。不过，出口未能完全弥补国内车市下滑造成的缺口。前三季度，乘用车累计批发1973.6万辆，同比下跌5.4%。

崔东树认为，国内汽车市场长期增长逻辑并未发生根本变化。他预计，随着油价及部分原材料成本压力缓解、汽车库存调整和新车型投放，2027年国内乘用车零售有望恢复增长，增速区间为0%至5%。■