in Bremerhaven »Es gibt Windstärken, bei denen ein Schiff auf den deutschen Revieren nicht mehr sicher gefahren werden kann« Der Kreuzfahrtriese »Mein Schiff 3« krachte in Bremerhaven in zwei Frachter, der Schaden geht in die Millionen. Cheflotse Erik Dalege erklärt, wie sich solche Unfälle verhindern lassen.

Ein Interview von Paula Haase Am Sonntag gegen 17:30 Uhr kommt das Kreuzfahrtschiff »Mein Schiff 3« in Bremerhaven kurz nach dem Ablegen in einer Sturmböe vom Kurs ab. Es kollidierte noch im Hafen mit zwei Frachtern. Der Schaden geht in die Millionen, die Kreuzfahrt für die Gäste war beendet, bevor sie begann.

Wie konnte das passieren? Der Kapitän hatte einen Lotsen an Bord, dessen Aufgabe es eigentlich ist, ein großes Schiff unfallfrei aus einem engen Gewässer zu manövrieren. Warum weder Kapitän noch Lotse das Schiff sicher aus dem Hafen bringen konnten, wird derzeit noch ermittelt.

Im Interview erklärt der Vorsitzende der Bundeslotsenkammer, Erik Dalege, die Herausforderungen seines Berufs. Und er sagt, bei welchen Windstärken große Schiffe nicht mehr sicher gefahren werden können.

SPIEGEL: Herr Dalege, am Sonntag ist die »Mein Schiff 3« in Bremerhaven mit zwei Frachtern kollidiert . Wer trägt in einem solchen Fall die Verantwortung: der Lotse oder der Kapitän?

Dalege: In allen Ländern der Welt, außer im Panamakanal in Mittelamerika, hat der Kapitän die Verantwortung für sein Schiff. Der Lotse ist sein Berater. Dass ein Kapitän dem Rat nicht folgt, kommt sehr selten vor, weniger als einmal von hundert. Meistens überzeugt der Lotse, etwa wenn er empfiehlt, einen weiteren Schlepper zu nehmen. Ein Schlepper ist ein Begleitboot, das beim Manövrieren hilft. Aber letztlich liegt die Entscheidung immer beim Kapitän. SPIEGEL: Wie unterscheidet sich der Lotse vom Kapitän?

Dalege: In Bezug auf die Ausbildung gilt: Jeder Lotse ist auch ein Kapitän, aber nicht jeder Kapitän ist auch ein Lotse. Der Kapitän ist für Besatzung, Ladung, Stabilität, Proviant und Ersatzteile zuständig. Lotsen dagegen konzentrieren sich ausschließlich auf das Manövrieren, also das Drehen und Wenden auf engem Raum unter Einfluss von Wind und Strömung. Dafür wird die Ausbildung gezielt vertieft. SPIEGEL: Was genau macht ein Lotse?

Dalege: Wir beraten den Kapitän in entscheidenden Situationen im Hafen oder auf den Revieren, also den deutschen Küstenabschnitten, die zu Häfen, Flüssen und Kanälen führen. Der Kapitän hat nicht immer die nötige Orts- und Sachkenntnis. Deshalb schreibt der Staat verpflichtend vor, dass ein Lotse an Bord geht, damit Infrastruktur und Umwelt vor den Gefahren eines großen Schiffes geschützt werden und das Schiff selbst sicher ein- und ausläuft. SPIEGEL: Heißt das, auf jedem Schiff muss ein Lotse sein?

Dalege: Ja, in den Küstengewässern zu den deutschen Seehäfen, in Nord- und Ostsee, ab einer gewissen Schiffsgröße von etwa 50 Metern. Ausnahmen bekommt ein Kapitän, der nachweist, dass er schon häufiger in den Gewässern war, oder der Deutsch so beherrscht, dass er sich per Funk mit allen verständigen kann. Die Lotsenpflicht ist im Seelotsengesetz und in der allgemeinen Verordnung geregelt. SPIEGEL: Wie läuft ein Einsatz eines Lotsen ab?

Dalege: Beispielsweise so: Ein rund 300 Meter großes Containerschiff ist auf dem Weg von der Nordsee nach Hamburg. Es bekommt draußen in der Deutschen Bucht einen Seelotsen, der es bis Brunsbüttel begleitet, zum Eingang der Elbe. Dort holt ein Boot den Lotsen ab, nachdem er vier Stunden Dienst getan hat, und bringt einen neuen Lotsen an Bord. Dieser bringt das Schiff bis in die Nähe des Hamburger Hafens, nach Teufelsbrück. Dort übernimmt ein Hamburger Hafenlotse und bringt es an den Liegeplatz. In Bremerhaven ist der Ablauf vergleichbar. SPIEGEL: Was unterscheidet den Hafenlotsen vom Seelotsen?

Dalege: Der Unterschied ist die Aufsicht. Ich repräsentiere als Vorsitzender der Bundeslotsenkammer alle sieben Reviere der Seelotsen. Seelotsen unterstehen dem Bund. Die Hafenlotsen in Hamburg und Bremerhaven unterstehen dem jeweiligen Bundesland.

SPIEGEL: Am Sonntag in Bremerhaven waren Hafenlotsen involviert. Als die »Mein Schiff 3« ablegte, herrschte Windstärke neun. Das entspricht einem Sturm. In Bremerhaven gibt es allerdings keine konkreten Grenzwerte, die ein Auslaufen verbieten.

Dalege: Mein Gebiet ist die Elbe. Schiffe ab einer gewissen Größe dürfen dort nur bis zu einer bestimmten Windstärke fahren. Das wird am maritimen Trainingscenter in Hamburg simuliert. Wenn ein Schiff beispielsweise bis Windstärke sechs fahren darf, dann bleibt es ab Windstärke sieben draußen auf See oder im Hafen. Darüber gibt es keine Diskussion. Der Kapitän sagt nicht: Ich will. Der Lotse sagt nicht: Ich möchte aber nicht. Das ist klar vorgegeben und von der Schifffahrtspolizei angeordnet.

Es gibt Windstärken, bei denen ein Schiff einer gewissen Größe auf den deutschen Revieren nicht mehr sicher gefahren werden kann. Diese kritische Windstärke hängt maßgeblich von der Schiffsgröße ab. Für kleine Schiffe wäre Windstärke neun noch machbar. SPIEGEL: Welche Einschränkungen gibt es neben dem Wind?

Dalege: Zum Beispiel die Wassertiefe. Die Elbe darf man nur bis 13,80 Meter befahren. Wenn ein Schiff beispielsweise 14 Meter Tiefgang hat, dann muss es auf die Flut warten, um seine Fahrt fortzusetzen. Es bekommt dann ein Zeitfenster zugeteilt, in dem es fahren darf. Damit schließen wir die Gefahr aus, dass das Schiff auf Grund läuft. SPIEGEL: Was würde passieren, wenn es keine Lotsen gäbe?

Dalege: Es gibt völlig zu Recht sehr viele Einschränkungen auf See und im Hafen. Es geht darum, dass wir bereits im Vorfeld Gefahren analysieren und entsprechend den Vorschriften dann ein Schiff sicher dahin bringen, wo es hin soll. Im besten Fall so, dass wir danach nichts im SPIEGEL darüber lesen.