发布时间：2025.06.13
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空客、泰雷兹和莱昂纳多业务合并面临障碍，行业正与埃隆·马斯克的星链展开激烈竞争
空客、泰雷兹和莱昂纳多希望打造新的欧洲航天冠军，但这可能需要近三年的等待，这引发了人们对欧洲大陆在由埃隆·马斯克的 SpaceX 颠覆的快速发展行业中竞争能力的质疑。
去年，欧洲航天集团与法国和意大利公司开始就将其航天业务合并为一家涵盖卫星制造、航天系统和服务的合资公司进行谈判。根据最近一份法国议会报告，他们估计合并后的年收入约为 50 亿欧元。
但几位接近谈判的人士告诉《金融时报》，即使今年年底达成协议，监管和政治审查也意味着合并不太可能在2028年前启动。
“一位知情人士表示：‘如果你乐观的话，合并可能会更快，但这非常复杂。’”
这一时间表将令公司感到沮丧，这些公司的高管希望如果最终就新公司的范围达成一致，并就为解决竞争问题而进行的任何资产处置达成协议，能够迅速获得批准。
计划中的合并将受到严格审查。涉及一个在国防领域日益重要的主权问题，同时也引发了关于竞争、技术实力以及可能影响法国、德国、意大利、英国及其他地区超过2万个工作岗位的疑问。
合并还可能在德国遭遇反对，那里一些业内人士担心，如果泰雷兹和空客的航天业务合并，可能会在关键技术上形成法国的垄断 ，从而影响当地就业。
与此同时，法国议会于五月发布的报告敦促政治家反对此次合并，若因强制剥离而在德国产生更强大的竞争对手。
“这不会在明天发生，”另一位了解谈判情况的人说。“公司之间可能会达成协议，但之后还得得到各国的同意。”
这些提议正值欧洲航天工业努力适应由 SpaceX 的 Starlink 快速扩张所引发的卫星需求革命之际。
欧洲制造商长期以来一直依赖商业和出口市场来弥补政府支出相较于美国竞争对手的不足。行业研究机构 Novaspace 估计，2023 年欧盟在太空领域的公共支出约为 130 亿美元，而美国则为 730 亿美元。
虽然这三家公司在航天业务中生产各种卫星、系统和仪器，面向商业、民用和军事市场，但它们都遭遇了对传统地球同步轨道电信卫星需求的急剧下降，这些卫星位于地球上方36,000公里处。
地理运营商已经面临对卫星电视广播等服务需求的减少。但随着马斯克推出来自低地球轨道（距离地球高达2000公里）的高速宽带，他们的连接市场也受到了威胁。
Starlink 目前已服务超过 500 万客户，正积极进军航空、海事和政府领域。今年，法国甚至购买了 Starlink 终端，送往马约特岛居民，以应对飓风 Chido 造成的通信中断。
反映出这一变化，2024年全球仅授予了四份将地球同步卫星送入太空的商业合同——为20年来最低。
这一下降对欧洲的航天工业造成了严重打击。自2023年以来，空中客车因表现不佳的航天合同已计提超过20亿欧元的费用，去年还宣布裁员2000人。
泰雷兹阿莱尼亚航天（TAS）是一家合资企业，泰雷兹持股 67%，莱昂纳多持股 33%，过去两年宣布裁员近 1300 人。
代理合作伙伴的分析师萨什·图萨表示，马斯克“几乎摧毁了欧洲航天工业”。
鉴于面临的挑战，多位高管告诉《金融时报》，三年时间等待合并实施太长，而 SpaceX 持续以他们无法匹敌的速度进行创新。
TAS 是一家合资企业，Thales 持股 67%，Leonardo 持股 33%，过去两年宣布裁员近 1300 人 © Lionel Bonaventure/AFP via Getty Images
一位行业分析师表示，合并不仅应带来成本降低，还应带来“一种新的工作方式”，以实现更快的创新，使运营商能够与 Starlink 竞争。
Novaspace 的负责人 Maxime Puteaux 表示：“这不仅仅是关于你销售和设计的产品，更是关于它们的制造方式。我们如何能让它更便宜、更快？”“合并只是旅程的开始。”
据熟悉该集团立场的人士透露，空客认为，随着太空作为关键防御和安全能力的重要性日益提升，需要更快的行动以保障可持续的工业基础。
各方均坚持讨论仍处于流动状态，尚未就新企业的范围达成明确决定，并且非常清楚将会存在各种担忧。
德国尤其担心对就业的影响以及对欧洲第三大卫星制造商 OHB 的影响，如果合并后的集团将更多工作转移到空客的德国业务，OHB 与 TAS 的合作关系可能会受到影响。
OHB 首席执行官 Marco Fuchs 表示，在欧洲航天支出预计将首次大幅增加之际（欧盟 8 亿欧元的国防基金和德国都预计将大幅增加资金），合并毫无意义。
“通常，行业在遇到困难时才会合并，”他说。“所以看到他们为何认为自己处于如此困境，确实有些奇怪……系统中还是有资金的。”
卫星客户也对制造和服务领域竞争减少的前景表示担忧。
还有几位对欧洲 Iris2 卫星宽带项目的后果表示担忧，该项目将要求运营商使用欧洲供应商。两位业内人士表示，竞争者减少可能意味着采购成本上升。
鉴于敏感性，空客首席执行官纪尧姆·福里在公司四月第一季度业绩发布会上将合并项目形容为“一项正在进行中的工作”。但潜在合作伙伴已经开始“与利益相关者接触，解释项目的构想、理由，以及对我们自身以及众多客户和潜在利益相关者的好处”。
一位相关利益方表示，公司已经表明他们不需要进行大规模裁员，计划是“在所有国家维持所有活动。至少在第一阶段不会进行专业化。”
空客、泰雷兹和莱昂纳多均拒绝置评。但分析人士表示，如果这一做法得到证实，将削弱合并的理由。
“如果你保留所有的工业能力，那么节省的将是在后台办公室的开支。但那远远不够，”航天咨询公司 Bryce Tech 的首席执行官 Carissa Christensen 说道。
然而，一位熟悉 MBDA 的高管表示，这家由空客、莱昂纳多和英国 BAE 系统公司共同拥有的导弹制造商，常被视为新企业的典范，他认为在像航天这样敏感、战略性强且依赖国防客户的行业中，这种妥协是合理的。
他们补充说，尽管 MBDA 取得了成功，“这一直是一个漫长的过程……并不是几年内就完成的”。
MBDA 通过消除每个后续项目或产品中尽可能多的重复，推动了“国家之间的合作”，这位高管表示。“如果合并过快，就会面临失去能力的问题。鉴于每个国家对主权的需求，你不可能实现完全整合。”
对于一家新的欧洲航天公司来说，问题在于它将如何影响商业市场的竞争力，而目标应是消除重复以实现节约。
但欧洲在太空领域的未来可能取决于拥有一个强大的工业基础。
“这将是一个漫长而艰难的过程，但必须完成，”这位 MBDA 的资深人士说。“现在是增加预算、制定更宏伟太空计划的时候了。欧洲必须抓住这个机会。”