戴姆勒卡车控股公司首席执行官卡琳·拉德斯特罗姆表示，创纪录的柴油价格正给美国和欧洲的卡车运输公司带来压力，不过戴姆勒的许多客户仍然可以将额外的燃油成本转嫁给自己的客户。

拉德斯特罗姆在汉诺威国际交通运输博览会上对记者说，大多数客户“与他们的客户签有浮动条款，这意味着他们能够抵消柴油价格上涨的影响”。这位高管表示，更大的问题可能是时间差，因为运营商往往需要先支付燃油费用，然后才能获得报销。

周一，美国柴油价格再创历史新高。上周，由于全球石油和燃料供应中断令市场收紧，柴油价格首次突破每加仑6美元。自中东冲突爆发以来，柴油价格已上涨超过60%。其影响可能波及更广泛的经济，因为按重量计算，卡车承担着美国国内70%以上的货运量，运输从食品到建筑材料的各种货物。

北美是戴姆勒卡车最大的市场，该集团通过福莱纳和西星品牌在该地区销售了集团近一半的拉德斯特伦表示，燃油价格尚未对订单产生明显影响，不过她指出，更广泛的不确定性“显然不利于商业”。梅赛德斯-奔驰卡车业务负责人阿希姆·普赫特认为，虽然高油价可能抑制卡车需求，但也可能强化转向纯电动汽车的理由。

Stellantis NV欧洲负责人埃马努埃莱·卡佩拉诺表示，乘用车买家对油价上涨的反应更为迅速。

“肯定有反应，我的意思是，一旦你看到油价上涨，它立即在市场上反映出了某种反应，”卡佩拉诺对记者说。然而，车队运营商的反应往往更为迟缓，他们可能会推迟更换车辆，而不是立即转向新技术。

“What we see is that sometimes they prefer slowing down the renewal of the fleet instead of having risk of buying full-electric commercial vehicle.” Both companies said the biggest obstacle to wider adoption of electric trucks remains a lack of charging infrastructure. They also called for changes to European Union rules that impose penalties on manufacturers that miss emissions targets, saying the industry is unlikely to reach a goal of 35% of newlyed trucks being electric by 2030. Electric trucks currently make up 2% of newlyed vehicles.