卡尼向外国投资者开放加拿大4个最大机场9月15日持续时间总理马克·卡尼表示，他的政府将向私人投资开放加拿大4个最大机场，但渥太华将保留机场土地的所有权。

总理表示，将通过“长期特许权”寻求私人资金来运营这些机场，其中包括多伦多皮尔逊国际机场、温哥华国际机场、蒙特利尔特鲁多国际机场和卡尔加里国际机场。

卡尼周二上午在多伦多举行的加拿大投资峰会上发表讲话时表示：“加拿大政府将保留对基础土地和资产的所有权，但我们将通过为其运营和增长带来新的资本和专业知识来释放它们的真正价值。”

“我们将把筹集的数百亿美元资本再投资于加拿大下一代所需的基础设施。卡尼邀请了来自世界各地的100多个世界上最大的投资者参加峰会，希望在未来五年内为加拿大约167个项目获得1万亿美元的投资。

卡尼说，加拿大正在为4个大型机场寻求私人投资。卡尼在演讲后的问答环节中说，政府在决定保留土地所有权之前，研究了其他国家将机场私有化的做法。

他说：“如果你愿意的话，我们正在从迟到中获益，因为我们已经看到了效果不佳的交易......我们将应用这些教训。”

过去的政府曾经考虑过将主要机场私有化的想法，但卡尼坚持认为这一次将“不同”。卡尼在讲话后的新闻发布会上告诉记者：“机场私人投资现在‘在不同的时代’是有意义的，我们正在一个更加危险、更加分裂的世界中建设这个国家……我们需要保持财政纪律。”

“当我们这样做时，我们需要明智地了解如何使用我们拥有的资产。"

总理表示，与私人投资者达成协议可以为国库带来数百亿美元的净利润。一位联邦消息人士告诉加拿大广播电台：“自由党核心小组成员周一晚上开会讨论机场的‘现代化’问题。消息人士没有具体提及私有化。加拿大广播公司新闻没有透露消息来源，因为他们没有被授权公开谈论此事。《环球邮报》首先报道称，政府将就私人投资机场发表公告。

文件显示，租赁延期被推迟自11月预算以来，政府一直在暗示有兴趣将加拿大机场私有化。梅的春季经济更新称，政府将推出立法来探索这种可能性。

联邦政府目前在全国拥有大约20多个大型机场，并将这些机场出租给负责监督其运营的非营利机场当局。根据加拿大机场委员会的数据，这些租赁费每年价值5.25亿美元。

去年的预算还表示，政府的目标是延长目前与机场当局的地面租赁协议。加拿大交通部的一份备忘录是CBC新闻通过获取信息请求获得的。备忘录说，政府认为延长租约是“吸引更多私营部门对机场土地投资”的必要步骤。"

但同一份备忘录显示，在延长租约方面已经出现了延迟。备忘录称，推进谈判的决定需要在2026年3月前做出，否则将“将租赁延期进程推迟数月至2027年”。“交通部的史蒂芬·麦金农直到5月才签署这份备忘录，比规定的目标日期晚了一个多月。

部分与会者是加拿大及国际养老基金。养老基金通常将机场视为安全投资，加拿大养老基金，如加拿大养老金计划和安大略教师养老金计划，已在海外私人机场持有股份。

“是时候将同样的专业知识带回国内，更直接地惠及加拿大人了，”卡尼表示。

代表加拿大主要机场的加拿大机场理事会表示，当前“加拿大制造的机场模式已为我国服务得非常好”，但将在政府推进该计划时与其接触。

‘巨型’税收减免、私人资金：卡尼投资峰会如何展开 从管道到铁路，渥太华在卡尼投资峰会前推介167个项目 “加拿大正进入一个巨大增长期，随着航空旅行预计在未来十年翻倍，我们的机场对于运送增长所需的人员和货物至关重要，”主席莫内特·帕舍在一份声明中表示。

“如果政府能够从联邦机场资产中释放新价值，其中相当一部分价值应留在加拿大机场系统内，帮助建设加拿大人未来几十年所依赖的基础设施和技术。” 蒙特利尔麦吉尔大学航空管理系讲师约翰·格拉德克表示，允许私人资金投资机场有助于加强基础设施，同时为政府带来一些收入。

“加拿大机场需要投入大量资金，因为我们一直迟迟未能投入，”他说。

“目前，机场当局唯一可用的融资渠道要么是债券市场，要么是乘客买单。” 劳工大会批评私有化 保守党领袖皮埃尔·波利耶夫雷表示，在做出判断之前，他希望看到卡尼机场计划的更多细节。

“我们想看看它如何为加拿大人省钱。因为如果不省钱，为什么还要这样做呢？”波利耶夫尔在周二的新闻发布会上说道。

但新民主党猛烈抨击了卡尼的提议，称“公共基础设施属于加拿大人。”“我们不会让马克·卡尼将我们的机场、供水系统、高速公路等出售给出价最高的人。未来属于许多人，而不是金钱，”该党在加拿大工党国会周二发表声明，呼吁政府重新考虑允许投资者运营机场的想法。

发言人莉莉·张（Lily Chang）在声明中写道：“政府以澳大利亚为榜样，我们已经看到了结果，乘客和航空公司的成本上升、工人面临压力以及更多机场收入流向私人投资者。”

“在贸易战中，将有利可图的公共基础设施移交给私人投资者完全是错误的举动。澳大利亚竞争和消费者委员会前主席罗德·西姆斯此前对CBC新闻说，机场私有化应该伴随着更严格的监管，比如对机场费用设置价格上限。

西姆斯的建议是基于澳大利亚在21世纪初机场私有化的经验。他说，在加拿大和澳大利亚等依赖航空旅行的大国，如果没有合理的、就近的航班替代方案，机场就几乎是垄断经营。

他在5月份的一次采访中说：“我不能对加拿大是否应该私有化发表看法，但要睁大眼睛。”