吉隆坡/香港——据两名知情人士透露，马来西亚政府已询问马来西亚航空和巴迪航空是否能够承接亚航的国内市场份额。当局在监测东南亚最大低成本航空公司的财务状况时，将此描述为情景规划的一部分。

这些人士称，鉴于对亚航所面临财务压力的担忧日益加剧，政府与马来西亚航空及巴迪航空之间的讨论在近几周有所增加。

受美国与以色列对伊朗战争引发的航空燃油成本飙升影响，亚航的财务状况受到冲击。第二季度燃油价格环比飙升66%，平均达到每桶183美元。

据知情人士透露，这些谈判涉及财政部和国有机场运营商马来西亚机场控股公司（MAHB），是围绕亚航财务困境进行的更广泛情景规划的一部分。

本月报道指出，讨论过的其他选项包括政府提供某种形式的背书，以支持该航空公司从外部投资者处筹集新资金的计划，但任何潜在支持的具体性质仍不明确。无法独立核实亚航财务状况的详细信息。

其中一名知情人士称，马来西亚航空和巴迪航空告知政府，只有在能够同时承接其飞机租赁协议的情况下，才会大规模接管亚航的业务，因为如果不接手飞机，仅吸收其航线和客流量将困难得多。

这些人士称，马来西亚航空和巴迪航空均向政府表示，他们愿意通过有机扩张来吸收亚航的航线和乘客，而不是收购其整个业务。

接受采访的知情人士称，亚航表示其占据马来西亚整体航空市场约40%的份额，以及国内航空市场60%的份额，因此其财务挑战成为政府的一大关切。

亚航集团副集团首席执行官法鲁克·卡迈勒（Farouk Kamal）在一份声明中表示，该航空公司不会对运营或财务猜测或未宣布的企业安排发表评论。

“有关我们业务和机队战略的所有重大更新都在适当的时候通过官方交易所文件和企业公告透明地披露，”他告诉。

“我们还希望重申，亚航仍然专注于维持其所有市场的业务连续性和稳定运营，我们继续看到整个网络的强劲潜在需求。我们还与利益相关者密切合作，以管理我们的财务和运营需求。MAHB表示，作为正常网络和航线开发的一部分，它定期与所有航空公司合作伙伴进行接触，包括“市场缺口或未满足需求的潜在运力和航线机会”。MAHB拒绝就亚航的财务前景置评。马来西亚财政部、巴泽航空和马来西亚航空拒绝置评。

截至6月30日，亚洲航空的流动负债为184亿林吉特（合45.5亿美元），该公司欠MAHB至少5亿林吉特，知情人士和另外两人说，包括着陆费和停车费在内的服务。

其中两人表示，机场运营商已经延长了航空公司还款期限。他们都拒绝透露姓名，因为讨论是私下的。

MAHB拒绝就具体询问发表评论，称作为惯例，它没有与航空公司合作伙伴讨论商业安排。亚航没有回答有关其是否欠MAHB资金的问题，但表示与主要合作伙伴建立了牢固且建设性的关系，其中包括MAHB首席机场官布莱恩·汤普森（Bryan Thompson）及其团队。

亚航本月表示，正在与金融机构进行谈判，计划从国际债券市场筹集最多10亿美元的资金，并通过本地信贷渠道获得7亿林吉特的资金，主要用于重组其债务结构。

两位了解内情的人士估计，亚航至少需要30亿美元的新增资金来改善其财务状况。

对此，亚航回应称其融资计划足以满足其需求。截至6月30日，该公司的现金及银行存款总额为9.54亿林吉特。

亚航在截至6月30日的第二季度内录得净亏损8.31亿林吉特，主要原因是航空燃料成本上升以及外汇损失高达3.31亿林吉特。

为改善财务状况，亚航一直在积极进行重组：削减表现不佳的航线、将25架老旧飞机退还给出租方，并与供应商重新谈判合同以降低成本。

有报道称，鉴于亚航在该地区作为重要雇主及提供廉价航空服务的关键角色的地位，马来西亚财政部已聘请Alton Aviation Consultancy公司来评估其资金需求。

财政部拒绝对此事发表评论，而Alton Aviation Consultancy公司也未回应任何询问。