随着中东冲突扰乱了霍尔木兹海峡的石油运输，沙特阿拉伯的东西向输油管道已成为将该国石油输送至全球市场的关键替代通道。

然而，在无人机袭击发生后的第二天，即9月11日，该管道被迫停运，这切断了沙特阿拉伯绕过海峡的主要替代途径之一。

尽管利雅得将此次停运描述为“预防措施”，但受损程度及修复所需时间仍不明确。估计时间从几天到五六周不等。

与此同时，红海航线也面临也门胡塞武装日益增长的威胁。这一中断引发了疑问：如果沙特阿拉伯绕过霍尔木兹海峡的主要替代方案持续不可用，将会发生什么？这对全球石油市场，尤其是亚洲市场，可能意味着什么？东西向输油管道是什么？为何如此重要？

东西向输油管道建于20世纪80年代，全长1200公里，也被称为“佩特罗莱恩”（Petroline）。它将沙特阿拉伯东部油田的原油横跨王国，输送至红海港口延布。

该管道的最大运力约为每日700万桶，使沙特阿拉伯无需经过霍尔木兹海峡即可将石油运往红海。自中东冲突扰乱该海峡的航运以来，这一功能变得尤为重要。

据行业消息人士引用的数据显示，沙特阿拉伯通过该管道向西输送的原油量已从一年前的约每日97.3万桶增加至约每日400万桶。这约占全球石油供应量的4%。

因此，该管道起到了关键的缓冲作用，使得全球主要石油出口国在传统海湾航线承压的情况下，仍能维持部分出口。但随着管道停运，这一缓冲能力正面临压力。

沙特阿拉伯正动用储存在延布及其他设施的原油，以维持出口运转。

封锁持续的时间越长，沙特阿拉伯就越难以在不寻找替代路线或减少出口的情况下维持石油运输。

国际能源署上周报告称，由于通过霍尔木兹海峡和红海的石油运输量减少，沙特的石油供应量在 8 月份已降至三十多年来的最低水平。

沙特阿拉伯还有其他出口途径吗？理论上来说，是的。但实际上，沙特的替代路线非常有限。

最显而易见的出口路线是霍尔木兹海峡——沙特通常通过这条海峡运输大量原油。然而，由于冲突的影响，该海峡的石油运输已经受到严重干扰。

另一个选择是红海，通过曼德海峡（Bab el-Mandeb Strait）将红海与亚丁湾连接起来。但由于胡塞武装控制了也门的整个红海沿岸（包括三个战略岛屿和莫卡港），这条路线也变得越来越难以使用。

Philip Nova 公司的高级市场分析师 Priyanka Sachdeva 曾对 CNA 表示：“目前用于绕行运输的路线同样存在风险。”

从延布（Yanbu）运出的沙特原油可以装载到油轮上，然后通过苏伊士运河向北运输，或通过曼德海峡向南运输至亚洲。但如果这些路线变得过于危险，船只可能不得不完全绕过红海，绕过非洲，经由好望角航行。这不仅会延长航行时间，还会大幅增加燃料费、保险费和运费。

正如 Sachdeva 所说：“在航运领域，根本不存在‘免费的绕行路线’。”

为什么沙特阿拉伯的选项如此有限？问题并不简单在于沙特失去了某条输油管道，而是失去了专门为替代霍尔木兹海峡而设计的运输路线。

Rystad Energy 公司的石油商品市场副总裁 Janiv Shah 周三（9 月 16 日）对 CNA 表示：“延布港一直是沙特的‘备用出口选项’，因为沙特一直依赖红海航线作为霍尔木兹海峡的替代方案。”他表示，如果东西管道发生任何事故，将严重制约沙特的出口量。他补充称，沙特没有其他规模和能力与之相当的管道。

沙特目前正在探索其他原油运输方式。据报道，沙特阿美已向亚洲炼油商提供额外的原油货物，采用在阿曼苏哈尔港外进行船对船过驳的方式，这表明该国已在寻找途径以规避其受阻的出口路线。

利雅得还可能尝试通过霍尔木兹海峡输送更多石油，包括使用所谓的“暗船运输”，即船只关闭其追踪系统。但沙阿先生表示，鉴于海峡的安全局势，这将极具挑战性。

他说：“因此，沙特目前正试图通过霍尔木兹海峡出口或推动更多数量的石油，但考虑到当前的局势以及海峡实际上已关闭，尽管仍有原油通过海峡流动，这依然会非常具有挑战性。”

新加坡国立大学商学院分析与运营系的马克·高教授持类似观点，他表示沙特对东西管道“几乎没有真正的替代方案”。他指出，该国可以动用其海外储备或将原油转向国内炼油。

然而，这些选项受到物流和基础设施的限制，无法为管道提供长期的替代方案。

高教授说：“残酷的现实是，东西管道是沙特应对霍尔木兹海峡风险的关键保险政策。”

“如果没有东西管道，沙特将失去从东部油田到红海的主要陆路桥梁。”如果管道长期停运，会发生什么？影响在很大程度上取决于管道离线的时间长短。

沙特石油流量的下降将把已经高企的油价推至潜在的历史新高，据报道，延布港目前的库存仅能维持五到七天的出口。

这将加剧全球供应紧缩，从而刺激全球通胀，并导致美国债券收益率达到2008年金融危机以来的最高水平。

贸易消息人士周二告诉，沙特阿拉伯已经削减了对欧洲的部分石油运输。

受此担忧影响，周二油价上涨3美元（3.80新元），布伦特原油收盘上涨2.9%，至每桶108.75美元，WTI上涨4.4%，至每桶105.83美元。两份合约均收于5月19日以来的最高水平。

沙阿预计该管道将保持停运约三到五周，这一中断可能会重塑原油、成品油和油轮市场。

他说，买家可能不得不从其他供应商那里采购，如果停电时间延长，目前柴油、喷气式飞机和汽油的短缺不太可能恢复，因为价格太高。“利润率很高，很棒，但消费者的价格太高了，”沙阿先生说。

吴教授表示，市场不仅会考虑沙特石油损失，还会考虑能源基础设施进一步攻击的可能性。吴教授表示，短暂的停电主要造成价格和风险溢价冲击。

他说：“短期停电的有形结果通常是下意识的反应，在实物短缺出现之前，原油、货运、保险和期权波动的成本上升就证明了这一点。”

然而，持续数周的停电可能会导致更明显的供应问题，包括错过货物、延迟装载以及炼油商不得不寻找替代牌号。

如果干扰变得足够严重，各国政府可以开始考虑释放战略石油储备。

吴教授还警告说，全球市场只能吸收短暂的干扰，因为沙特阿拉伯是“石油生产系统的核心稳定器”。这对亚洲意味着什么？亚洲因严重依赖中东原油而面临的风险尤其大。

根据商品分析师Kpler汇编的数据，亚洲从中东地区的原油进口量在8月份上升至每天1111万桶。

亚洲的炼油厂已经在为沙特阿拉伯等中东产油国供应的、含硫量较高的原油品种可能减少的情况做准备。

对这些买家来说，问题不仅仅在于如何寻找新的原油供应来源；炼油厂的设计决定了它们只能处理特定类型的原油，因此更换供应商会直接影响它们能够生产的产品种类和数量。

郭教授表示，亚洲买家需要考虑多个因素，包括原油的品质兼容性、运输安全性、交货时间以及合同供应的可靠性。

需求可能会转向来自阿联酋、伊拉克、科威特等产油国的原油，或者来自中东以外的其他地区的原油。

沙阿先生认为，根据供应中断的持续时间，亚洲炼油厂可以在短期内改用其他类型的原油；但由于炼油厂的设计初衷是为了处理特定品质的原油，一旦中东地区的原油供应恢复，它们很可能会重新选择从中东进口原油。郭教授补充说：“中东原油的产量和质量都要好得多。”

此外，这次供应中断可能会引发人们对原油来源长期多元化策略的重新思考。“对企业而言，他们需要关注的价格因素包括原油价格、合同条款、运输成本以及采购渠道。”那么，世界真的已经没有其他替代方案了吗？

郭教授认为，有少数几个国家可以在一定程度上弥补沙特原油供应不足的影响，这些国家包括阿联酋、科威特、伊拉克、美国、巴西、俄罗斯和委内瑞拉——不过这些国家自身也面临各种限制。

郭教授指出，科威特和伊拉克受到了中东冲突的影响，且它们的原油运输依赖霍尔木兹海峡；美国的原油品质与亚洲买家的需求不符；而俄罗斯和委内瑞拉则受到制裁或政治因素的制约。

沙阿先生表示，通过管道输送原油或从波斯湾或中东地区运出的其他选择仅有少数几个。

他提到了基尔库克-杰伊汉石油管道，该管道通往土耳其的杰伊汉港，以及阿联酋的哈布尚-富查伊拉管道。

他表示，基尔库克-杰伊汉管道在吞吐量方面存在挑战，而阿联酋管道的流量为每日150万至180万桶，且目前已满负荷运行。

尽管阿联酋无法替代沙特阿拉伯的产量，但高教授指出，由于通往富查伊拉的管道绕过了霍尔木兹海峡，因此阿联酋是海湾地区最重要的补偿者。

“但这并不能解决地区性问题，它只能保护阿联酋部分出口能力。”高教授表示，更长期的应对措施是在当前供应网络中建设更多替代管道，并补充说，挑战在于如何以合理的成本大规模建设。伊朗和阿曼之间可能宣布的潜在航运走廊连接将有所帮助。

“这可能允许增加流量。但鉴于当前地缘政治问题的高涨态势，这看起来将被推迟。”想了解某个问题或话题？请通过电子邮件联系 digitalnews mediacorp.com.sg。您的问题可能会成为我们网站上的报道。