上周，沙特阿拉伯的石油出口再次受到严重打击：无人机袭击导致该国东西向石油管道部分瘫痪，导致每日有400万至500万桶石油的供应中断，从而影响了全球石油市场。

目前尚不清楚维修工作需要多长时间；据美联社援引两位地区官员的说法，维修时间可能在三到五周之间。

这条全长1200公里（746英里）的石油管道将沙特东部的主要油田与西部的红海沿岸港口延布连接起来，使得沙特原油能够绕过霍尔木兹海峡运输。自2月28日美国和以色列对伊朗发动战争以来，霍尔木兹海峡一直处于关闭状态。

作为全球第二大石油生产国，沙特阿拉伯能否继续正常出口原油对全球能源市场具有重大影响。半岛电视台（Al Jazeera）就此咨询了专家，了解其他可能的运输途径、这种中断对全球买家的影响，以及这对沙特阿拉伯财政收入意味着什么。

沙特原油的出口量大幅下降：1月和2月时，沙特原油的日出口量曾超过750万桶；到了8月，这一数字降至约230万桶；9月上旬进一步降至约210万桶——降幅超过了70%。分析人士指出，实际出口量可能更高，因为一些通过霍尔木兹海峡运输的油轮在关闭追踪系统后并未被计入官方数据中。

沙特阿拉伯主要依靠两条沿海通道来出口原油：东部的波斯湾通道（原油通过霍尔木兹海峡运输），以及西部的红海通道（原油可以北上经由苏伊士运河和苏梅德管道运输，或南下经由曼德布海峡运输）。

危机前的运输路线： 在危机发生之前，沙特大部分原油都是通过霍尔木兹海峡运输的。霍尔木兹海峡全长39公里（24英里），是连接波斯湾与阿曼湾的重要海上通道。

沙特阿拉伯的石油出口量约为每日700万至800万桶，其中大部分海运量在拉斯塔努拉和拉斯朱艾迈玛的码头装载，前者在2025年的平均出口量约为每日540万桶。

该航线是抵达亚洲的最直接且最具经济性的路线，而亚洲购买了沙特原油出口的大部分份额。

“黑船”与船对船转运 专家指出，随着西部管道线路关闭以及红海南部航线充满敌意，尽管通过霍尔木兹海峡面临限制、成本上升及遭受袭击的实体风险，沙特阿拉伯别无选择，只能将出口重新推回海湾地区。

LSEG数据与分析公司美洲石油研究专家里希·拉贾纳拉表示：“随着东西向管道停运，沙特的选择十分有限。首要选项是增加从海湾码头经霍尔木兹海峡运输的原油量，包括在海峡外进行船对船转运，例如在阿曼苏哈尔附近海域。”

2026年6月9日，阿曼苏哈尔海岸外并排停靠船只的卫星图像 [Airbus DS/Handout via ]“海湾产油国已经通过这种方式转移了部分出口量，但具体数量取决于油轮可用性、保险和运费成本，且仍远低于战前水平。”

原文内容：“第二种解决方案是利用已经储存在西海岸以及埃及的 Ain Sukhna 和 Sidi Kerir 码头的原油；这些原油可以通过 Sumed 管道继续供应给欧洲，但前提是储存的原油量足够使用。第三种方案是逐步重启该管道本身，具体取决于管道受损的程度。”

伦敦航运服务公司 Gibson Shipbrokers 的咨询与研究总监 Richard Matthews 表示，如果原油运输必须重新经过霍尔木兹海峡，将会“进一步推高中东出口产品的运费，并导致运输效率下降”。他还补充说：“我们目前还不清楚 Yanbu 码头的原油运输何时能够恢复，但这个问题似乎很难迅速解决。”

为降低这种风险，油轮可以在通过阿曼沿海水域时关闭其用于海上导航的 AIS 发射器（这些发射器用于识别和追踪船舶）。Matthews 指出：“油轮在航行过程中会关闭 AIS 发射器，并可能与美国海军进行协调，但仍面临与其他船只相同的攻击风险。”

如果原油运输中断的时间超过几周，储存的原油量将会逐渐减少；那些无法通过霍尔木兹海峡运输的原油将不得不被储存起来或被迫停止生产，这将进一步加剧生产压力（目前的生产量已经远低于战前的水平）。

独立能源研究公司 Rystad Energy 的上游研究副总裁 Rahul Choudhary 表示，9 月份通过霍尔木兹海峡的原油出口量在前两周达到了每天 200 万桶以上，比 8 月份增加了约 100 万桶。

他补充说：“我们预计霍尔木兹海峡的原油出口量在本月下半月还会继续增加，这一点从沙特阿美公司（Aramco）向亚洲炼油厂提供额外运输服务的行为中已经可以看出。在未来几天内，沙特阿拉伯可能会更多地依赖‘关闭 AIS 发射器的油轮’来弥补 Yanbu 码头运输中断带来的损失。”

路线通往延布的东西管道沙特阿拉伯的大部分原油产自东部，阿美石油公司的东西管道将那里的Ghawar和Abqaiq加工设施连接到该国对面的延布港。

它建于1981年两伊战争期间，正是为了在沙特阿拉伯和其他海湾出口国现在面临的危机中减少对霍尔木兹海峡的依赖。它的最大运行能力约为每天700万桶。

从延布运来的原油有两种方式继续穿过红海--向南经曼德布或向北经苏伊士运河。

向南，经巴布·曼德布（Bab al-Mandeb）向南前往亚洲的船只必须通过巴布·曼德布海峡--仅次于霍尔木兹的第二佳路线。

但伊朗支持的胡塞武装于9月发动了快速军事进攻，占领了也门港口莫查、沿海城镇杜巴布和梅云岛，目前控制了该海峡。他们还宣布对沙特阿拉伯实施海上禁运，禁止船只在沙特港口装卸货物。

北，经苏伊士运河由于南部出口被封锁，希望到达亚洲的油轮必须向北行驶。

油轮可以直接通过苏伊士运河，也可以在红海的埃及艾因索赫纳码头将货物卸入苏梅德管道，然后将货物经陆路穿越埃及到达亚历山大附近的地中海港口，在那里重新装载到运往欧洲的油轮上。

超大型原油运输船（VLCC）太大，无法在全吃水（满载时的最大安全深度）下通过运河，因此它们在艾因索赫纳部分卸货，并在地中海码头重新装载剩余量，然后继续前进。

据汇丰全球投资研究中心称，在延布暂停之前，阿美石油公司曾计划进行类似的“穿梭”行动，使用较小的苏伊士型油轮在延布和艾因索赫纳之间运输原油。

一张合成卫星图像显示有烟雾升起。也门的亲伊朗胡塞武装组织于2026年7月25日宣称，他们对位于吉赞（Jizan）和延布（Yanbu）的沙特阿美（Saudi Aramco）设施发起了袭击。这些原油需要通过西行航线运输才能到达亚洲市场：首先必须穿越直布罗陀海峡，然后绕过好望角——整个旅程距离约为13,140海里（24,335公里），远超过通过霍尔木兹海峡（Hormuz Strait）仅需3,370海里（6,241公里）的运输距离。这样的运输方式不仅耗时更长（几乎需要一个月的时间），而且运输成本也更高，同时还会导致油轮在海上停留更长时间。

不过，一些专家预计这条东西向原油管道很快就能恢复运行，这为沙特的石油出口恢复到更稳定的水平带来了希望。

Choudhary表示：“我们预计该管道将在几周内重新启用，但运行能力将降至原来的40%至60%，日输送量约为250万至300万桶。由于沙特可能会优先保障炼油厂的原油供应，因此仅有约50万至100万桶原油可用于出口。这意味着即使管道部分恢复运行，延布地区的原油出口量也会减少250万至300万桶。”

“这部分缺口可以通过增加通过霍尔木兹海峡的运输量以及扩大‘暗舰队’（即非官方运输渠道）的运营来弥补，从而使沙特原油出口的净减少量降至约150万至200万桶。”

为什么卡车运输不是一个可行的选择？沙特的运输计划中明显没有考虑使用卡车运输这一方案——数学计算可以解释其中的原因：沙特通常每天出口500万至700万桶原油。如果要用卡车运输来替代这些原油，需要大约2.5万至3.5万辆满载的油轮，每辆油轮的载重量约为200桶。如果这些卡车排成队列运输，整个车队将长达近500公里（310英里）——这几乎相当于从利雅得到最近海岸的距离。

相比之下，一艘超大型油轮一次航程可运输约200万桶，而管道本身每天只需最少的人力输送数百万桶--这就是为什么即使其主要出口动脉受到影响，沙特阿拉伯的后备计划也是通过船舶而不是道路。

对全球市场的影响迄今为止，油价一直受到库存和战略储备释放的影响，布伦特原油近几个月的交易价格约为每桶70至90美元。但区域性干扰持续的时间越长，我们可能会看到价格上涨越多，布伦特原油目前交易价格在每桶105美元以上。

“市场正在定价供应严重损失，而停电的时间长短是主要的不确定性。沙特当局还没有给出修复的时间轴，到目前为止报道的估计从几天到八周不等，完全恢复，”LSEG的研究专家Rajanala说。这对沙特石油的买家意味着什么？直到最近，沙特阿拉伯还是世界上最大的石油出口国。

其主要买家是亚洲和欧洲炼油商，其中包括中国，中国购买了沙特阿拉伯22%的石油，其次是韩国（14%）、日本（13%）、印度（10%）和美国（5%）。

这些买家已经感受到了关闭。计划运往欧洲炼油厂的货物被取消，迫使许多公司到其他地方寻找石油，包括转向美国、北海和西非。

Rajanala表示：“一些取消了沙特货物的欧洲炼油商已经在从北海采购原油，并从美洲和中亚寻求货物，而亚洲买家正在从海湾地区获得替代装载量。”

“那些失踪的原油桶中所装的原油属于含硫量较高的品种。像‘Arab Light’和‘Arab Medium’这样的沙特原油品种很难被其他替代品完全替代，因为来自美国、哈萨克斯坦以及北海地区的原油通常含硫量较低。这给那些专门处理中东原油的炼油厂带来了巨大压力，其中许多炼油厂位于亚洲，而这些炼油厂承担了沙特原油出口的主要份额。”这对沙特阿拉伯的财政收入意味着什么？

尽管油价上涨对沙特阿拉伯有利，但该国却因无法按正常规模出口原油而蒙受了损失。

沙特政府严重依赖沙特阿美（Aramco）的分红、特许权使用费以及税收收入；沙特阿美的原油和石油产品销售额占政府总收入的半以上，2025年为沙特政府带来了6065亿里亚尔（约合1620亿美元）的收入。

如果这种供应中断持续下去，将对沙特的公共财政造成严重冲击。瑞士银行（UBS）的研究预测，2026年的预算赤字将达到国内生产总值的5%，而原本的预算目标是3.3%。

来自独立研究机构Gavekal Research的Louis Vincent-Gave指出：“延布（Yanbu）遭到轰炸，再加上东西向输油管道的破坏，以及胡塞武装控制了巴布埃尔曼德布（Bab el-Mandab）海峡的通行权，这些因素都让沙特原油能否继续通过红海运往世界各地变得充满不确定性。如果沙特阿拉伯无法继续向世界其他地区出口原油，政府可能不得不出售资产——比如美国国债、在私募股权基金中的投资，或是人工智能领域的投资——来支付迫在眉睫的开支。”