特斯拉Cybercab正在创新从A点到B点的不切实际的方式。

奥斯汀的一名Cybercab乘客抱怨说，当这辆没有方向盘的机器人出租车沿着最迂回的路线盘旋时，原本应该是十分钟的旅程变成了长达70分钟的噩梦。

这位愤怒的乘客在Reddit帖子中写道，无人驾驶出租车在与目的地完全相反的方向行驶了数英里，开始了旅程，然后掉头，在奥斯汀东部“大规模”绕道而行。

如果这是一辆谷歌地图汽车试图拍摄城市的每一寸土地，你就不得不承认这是一项出色的工作。

“我的赛博出租车扣了我一个小时，”这名骑手在被Electrek发现的帖子中写道。“我猜Cybercab今天想要这条风景优美的路线。”Electrek表示，这次旅行花了这么长时间的原因几乎可以肯定是因为特斯拉Cybercabs还无法在高速公路上行驶。不过，该博客指出，乘客可能不会立即清楚出租车必须走的曲折路线，因为该应用程序只显示价格估计，而不是对行程需要多长时间的预测。

与其他机器人出租车服务一样，Cybercabs 也仅能在经过详细测绘的、受地理围栏限制的区域内运行；它们使用的是特斯拉尚未向公众发布的自动驾驶软件版本。作为领先的机器人出租车公司，Waymo 已经允许其车辆在某些城市的高速公路上行驶。不过，从其他迹象来看，Cybercabs（以及特斯拉那些名为“Robotaxis”的自动驾驶出租车——实际上是用改装后的 Model Y 汽车实现的自动驾驶系统）在运营过程中仍显得非常谨慎、小心翼翼（与竞争对手相比）。有些乘客反映，这些自动驾驶出租车会避开铁路道口，但这反而可能延长行驶时间。特斯拉因其在铁路道口附近频繁出现自动驾驶故障、导致车辆冲向迎面而来的火车而受到调查。那么，这些限制措施真的能说明这些车辆真正具备自动驾驶能力吗？如果拥有时光机的话，你或许可以回到 2019 年，问问首席执行官埃隆·马斯克：“如果还需要设置地理围栏来限制行驶区域，那就说明你们根本不具备真正的自动驾驶技术！”——这可是他曾经说过的话。