取决于你常逛的社交媒体角落，特斯拉Cybercab发布会要么是该公司作为机器人出租车领导者交付未来的证明，要么是一场缺乏实质内容的过度炒作。无论你持何种观点，华尔街对奥斯汀的Cybercab发布会并不买账，这场发布会异常安静，缺乏以往特斯拉活动的节日氛围。CEO埃隆·马斯克甚至没有出席——这是一个显著且令人困惑的缺席，尤其是考虑到他多年来一直主张特斯拉的未来及其价值取决于机器人和人工智能。

正如资深记者肖恩·奥凯恩在活动前所写：“Cybercab是特斯拉的岔路口。要么是公司开始改变我们所知的城市交通的时刻，要么是揭示尽管特斯拉付出了诸多努力，它终究只是一家汽车制造商的时刻。”这场活动并未提振信心，但我不太看重活动或演示。真正的考验是特斯拉能否安全且大规模地推出机器人出租车服务。目前，至少与Waymo相比，还没有规模。（截至今天，根据德克萨斯州的自动驾驶车辆追踪器，特斯拉在该州拥有45辆Cybercab。）周五清晨又出现了另一个波折。美国国家公路交通安全管理局在特斯拉将其首批没有方向盘和踏板的Cybercab投放到奥斯汀街道数小时后，对特斯拉展开了调查。联邦车辆安全法规要求配备刹车踏板等手动控制装置，尽管交通部最近提议取消对设计为自动驾驶车辆的这一要求。

特斯拉选择自我认证，这是传统人类驾驶车辆制造商采用的标准途径。NHTSA的回应是踩下刹车，尽管特斯拉可能会在调查进行期间选择继续运营。需要明确的是，NHTSA的行动有先例可循，你可以在这里阅读全部内容。

对Cybercab感到好奇？特斯拉发布了多份指南，揭示了一些重要细节，包括这款镀金机器人出租车不适合儿童。以下是特斯拉Cybercab的完整汇总，以及该公司向车队运营商出售自动驾驶汽车的兴趣。交易！

据天空新闻报道，德国保险公司安联正在与顾问洽谈，考虑以50亿英镑（67.7亿美元）收购英国 roadside assistance 组织AA。

总部位于班加罗尔的初创公司Alteon正在开发受动态 soaring 启发的自主飞行器，在由著名独立投资人Lachy Groom领投的种子前融资中筹集了250万美元，Together Fund参投。

Delivery Hero的董事会批准了Uber的150亿美元收购要约，并建议股东批准该交易。

Easy Aerial，一家为空中监视制造自主系留无人机系统的初创公司，在B轮融资中筹集了2000万美元。该公司表示，Insight Partners、Entrée Capital和其他美国私人投资者参与了本轮融资。

麦格纳国际现正向总部位于班加罗尔的Yuma Energy追加投资3500万美元，该公司运营着电动两轮和三轮车的电池更换网络。

Newlight，一家开发氢注入系统以提高货船效率的湾区初创公司，筹集了900万美元的种子轮融资，投资方包括Lomar Shipping的风险投资部门lomarlabs；美国能源部和以色列能源部合资的BIRD Energy；深度科技基金Undeterred Capital和CiRi Ventures；以及面向在美以色列初创企业的加速器Fusion VC。值得关注的阅读和其他花絮Flock继续因隐私问题及其追踪技术的滥用而面临强烈反对。佛罗里达州和德克萨斯州均表示将不再使用这家监控巨头的车牌读取器。

Larry Page支持的飞行汽车公司Pivotal的CEO Ken Karklin已离开公司。董事会成员、航空业高管Mike Ross被任命为临时CEO。

认识一下Liux，这家西班牙微型车初创公司认为，它可以用一款围绕可持续性打造的小型电动汽车参与竞争。

自动驾驶汽车技术初创公司May Mobility和NTT Mobility计划今年在日本公共道路上部署丰田的e-Palette车辆。May Mobility的自动驾驶系统将集成到这些车辆中。

Uber正在裁员约3300人，约占其全球员工总数的10%，作为重组的一部分，此次重组将削减管理层，并合并其工程、科学和配送部门。

Waymo在特斯拉Cybercab活动前采取攻势，认为不使用多种传感器就不可能实现完全自动驾驶，并警告纯端到端AI系统不够安全。与此同时，这家Alphabet旗下的公司开始在丹佛、圣地亚哥和坦帕向公众开放其机器人出租车服务。

Zoox将其在拉斯维加斯的商业机器人出租车服务扩展至包括往返哈里·里德国际机场的行程。还有一件事我通常试驾电动汽车，但这并不意味着我从不驾驶其他动力系统的车辆。我最近花了一周时间驾驶2027款起亚Telluride混动X-Line SX-Prestige版，车身采用闪亮的黑色翡翠漆。我的满配车型价格为61,180美元。

这款第二代起亚Telluride搭载涡轮增压2.5升直列四缸混动发动机，可产生329马力和339磅-英尺的扭矩。重要的是，它比非混动版本提供更多的马力和扭矩，同时将燃油经济性提升至31英里/加仑（综合循环）。

起亚调整了新Telluride的设计，它确实给了我起亚EV9的感觉，尽管它更像是那款电动车的表亲，而非双胞胎。我的一些正面评价：它比前代更宽敞，行驶安静。它不是市面上最快的三排SUV，一些批评者担心起亚从V6发动机转向四缸发动机会削弱其动力。但我发现它足够敏捷，尤其是对于这种尺寸的车辆。

最后，我附上了一张内饰照片，因为我倾向于关注信息娱乐中心的用户体验和用户界面。这种布局不是我在市场上最喜欢的，但它有一些优点。例如，它在触摸屏下方放置了一排控制按钮，便于操作。有一个设计选择我可能永远无法释怀，尽管我相信我最终会习惯——那就是换挡器的位置，它是一个安装在转向柱右侧的拨杆。我发现我总是在找它。