该公司称其超快充系统仅需4分30秒即可将电池电量从10%充至70%。此举凸显中国车企为降低成本而寻求减少对宁德时代电池的依赖。
中国吉利汽车(Geely)研发了一款充电时间不到5分钟的电池，在电动汽车电池的竞赛中叫板宁德时代(CATL)和比亚迪(BYD)的霸主地位。
吉利称其新型超快充系统可在4分30秒内将电池电量从10%充至70%。该公司还称，该系统可在8分40秒内将电量从10%充至97%。
相比之下，其本土竞争对手——比亚迪以及世界最大的电动汽车电池制造商宁德时代——电池的充电速度约为5分钟。今年6月，比亚迪宣布将斥资近20亿欧元未来几年在欧洲将其5分钟“闪充”技术应用于旗下所有主流车型。
吉利周三的发布凸显中国车企减少对宁德时代电池依赖的努力；在大多数电动汽车中，电池是体积最大、成本最高的组件。
除吉利外，长安汽车(Changan)和上汽集团(SAIC)等国有老牌车企近几个月也加大了自主研发和生产电池的力度。
专注于科技的新兴电动汽车制造商小米(Xiaomi)和小鹏汽车(Xpeng)寻求将电池供应从宁德时代分散至其竞争对手中创新航(CALB)。比亚迪的关键竞争对手理想汽车(Li Auto)则加大了对规模较小的电池制造商欣旺达(Sunwoda)的投资。
尽管被中国媒体称为“去宁德化”的趋势反映了车企在电池供应链多元化方面做出重大投资，但许多分析师对其前景持怀疑态度。
咨询公司睿咨得(Rystad)的电池市场分析师陈姗表示：“宁德时代的地位极难撼动。”
根据睿咨得的数据，宁德时代在全球磷酸铁锂(LFP)电池产能中的占比达到约38%。
排名第二的比亚迪主要为自身品牌的汽车生产电池，而亿纬锂能(EVE Energy)、中创新航和国轩高科(Gotion)各占约7%，之后是欣旺达等规模更小的企业。
吉利此举还表明，它正加入比亚迪和宁德时代的行列，投入数十亿美元进行研发，力求在电芯化学技术和制造工艺上实现创新，在续航里程和充电速度上展开竞争。
做出这些投资之际，中国汽车制造商面临日益严峻的成本压力。上海谋拓商务咨询(Automobility)的数据显示，今年前八个月，国内燃油车销量下降近三分之一，至595万辆；相比之下，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的电动汽车销量仅下降10%，至722万辆。
抵消国内市场放缓的是，中国在截至8月的八个月期间出口715万辆汽车——超过去年全年创纪录的710万辆。
宁德时代在香港上市的股票自6月初达到峰值以来已回落约35%，但自去年5月在中国的这个特别行政区上市以来累计仍上涨90%以上。
宁德时代拒绝置评。
奥姆迪亚(Omdia)常驻上海的电动汽车分析师刘运程(Chris Liu)表示，汽车制造商正纷纷物色替代电池供应商以降低成本。
“宁德时代一直占据约40%的市场份额……这种市场主导地位不可避免地导致车企在采购电池时议价能力有限，”他表示。
刘运程还指出，受AI数据中心需求的推动，宁德时代已开始转向储能等新的增长领域。
尽管越来越多中国汽车制造商宣布了新的电池供应安排和新的自主研发技术，但睿咨得的陈姗表示，没几家企业披露其从宁德时代采购的规模与从替代供应商采购的规模之比。
“现阶段，‘去宁德化’在更大程度上是一种市场叙事，而非根本性的转变，”她补充道。
周二，隶属于中国工业和信息化部的《中国工信新闻》发表评论文章，对有关“去宁德化”趋势的议论提出批评。
文章警告称，“产业链降本当然重要，但不能把低价等同于低成本，更不能以牺牲品质换取低价”。