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英国四分之三的畅销插电式混合动力汽车无法使用快速充电桩
一项研究发现，英国销量排名前20的插电式混合动力汽车（PHEV）中，有四分之三无法使用快速充电桩。人们担心，许多此类车辆本质上只是“拖着沉重电池的汽油车”。 这些车辆既可以使用电池供电，也可以使用内燃机驱动。与纯电动汽车不同，汽车制造商一直将其宣传为一种既能减少排放，又能实现长距离行驶的解决方案。 然而，根据行业机构ChargeUK的分析，在销量排名前20的车型（包括Jaecoo 7、福特翼虎和现
半年用电810亿度，电动汽车开始面对“充什么电”
“绿车充绿电”作为政策信号，与在市场上大规模应用之间仍有差距。问题在于新能源汽车充电是一个规模庞大却高度分散的用电市场。 过去数年，中国新能源汽车快速普及，汽车充进去的电，从哪里来？ 2026年上半年，中国充换电服务业用电量达到810亿千瓦时，同比增长56.9%，成为第三产业用电量增长的重要来源。截至5月底，全国充电基础设施已达到2249.7万个，其中公共充电设施495.1万个、私人充电设施175
移动运营商称英国网络尚未准备好应对AI流量
VodafoneThree的网络总监表示，英国移动网络质量尚未准备好应对AI流量，而规划规定而非资金才是障碍，其现有基站的升级中超过一半需要获得许可。 自11月以来，欧盟的《千兆基础设施法案》给予当局四个月的时间来决定许可，逾期则视为自动批准。
无资质也要造“油车”，零跑赔本赚吆喝？
零跑并没有在中国市场售卖插混车的资质。零跑汽车朱江明；零跑微博按现行《汽车产业投资管理规定》，汽车整车投资项目分为燃油汽车和纯电动汽车两类。插混因“以发动机提供驱动动力”，被归入燃油汽车投资项目；增程式因“单纯以电动机提供驱动动力”，归入纯电动汽车投资项目。新势力持有的基本都是“纯电动乘用车（含增程式电动乘用车）生产企业”资质，法律上不具备生产插混车的资格。 这套混动会率先在海外车型搭载，海外车型
英能源大臣：英国必须“立即推进电气化”
英能源大臣：英国必须“立即推进电气化” 法恩布勒称，履行《巴黎协定》相关义务是“首要优先事项”，尽管她同时表示要对油气开采许可证采取“务实”态度。 英国能源大臣表示，英国必须“立即推进电气化”，同时对油气开采许可证采取“务实”态度。她称，世界正走在无法实现关键气候目标的道路上。 今年7月被首相安迪•伯纳姆(Andy Burnham)任命为能源大臣的米亚塔•法恩布勒(Miatta Fahnbul
奥斯陆不需要到处都有快速充电器，它每天都在证明这一点
截至2025年底，奥斯陆拥有120,469辆电动汽车，几乎占其乘用车总量的一半，而其4,519个公共充电点中约有78%是慢速交流充电桩，这些充电桩被放置在人们已经停车的地方。 欧盟自身的插电权位于修订后的建筑指令第14(8)条中，转换期限为2026年5月。几乎[…]
插电式混合动力汽车的实际排放量是官方标称值的六倍，车企要求取消修正方案
根据“交通与环境”组织对22万辆汽车车载监测数据的解读，2024年在欧盟注册的插电式混合动力汽车的平均二氧化碳排放量为每公里145克，而官方标称值仅为24克。 在欧盟理事会辩论该文件几周前，车企要求取消对该计算方式的2027年修正案。插电式混合动力汽车……
英国电网需700亿英镑升级，消费者面临更高账单
英国需要在下一个十年初期之前对其电网进行高达700亿英镑（945亿美元）的投资，而升级老化基础设施的延误可能会给消费者账单增加数十亿英镑。 英国国家审计署在一份报告中表示，由于历届政府未能在支持可再生能源增长的同时投资扩建电网，已经使消费者账单每年增加近20亿英镑。所谓的约束成本通常支付给风电场让其关闭，或支付给燃气电厂让其开启，以平衡供需。 如果没有足够的电网升级来处理全国范围内不断增长的可再生